| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-18页 |
| 第二章 主要概念和理论基础 | 第18-22页 |
| 2.1 主要概念 | 第18-19页 |
| 2.2 相关理论 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-22页 |
| 第三章 广州“城中村”微循环公交服务现状 | 第22-40页 |
| 3.1 广州市公交服务总体水平 | 第22-24页 |
| 3.2 广州“城中村”微循环公交服务现状 | 第24-27页 |
| 3.2.1 广州“城中村”微循环公交服务供应总量 | 第24-25页 |
| 3.2.2 广州“城中村”微循环公交服务运营情况 | 第25-27页 |
| 3.3 广州“城中村”居民出行调查 | 第27-39页 |
| 3.3.1 各区城中村居民出行需求现状调查 | 第27-38页 |
| 3.3.2 广州市全市城中村居民出行需求反馈 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 广州“城中村”微循环公交服务存在问题及原因分析 | 第40-52页 |
| 4.1 广州“城中村”微循环公交服务存在问题 | 第40-46页 |
| 4.1.1 微循环公交线路服务供给相比质量偏低 | 第40-43页 |
| 4.1.2 “城中村”居民选择公交出行比列偏低 | 第43-44页 |
| 4.1.3 微循环公交运营效率及效益相比偏低 | 第44-46页 |
| 4.2 原因分析 | 第46-51页 |
| 4.2.1 政府对城中村微循环公交的重要性认识不足 | 第46-47页 |
| 4.2.2 微循环公交管理手段单一 | 第47页 |
| 4.2.3 城中村微循环公交吸引力低 | 第47-48页 |
| 4.2.4 受制于城中村公交站场建设不足 | 第48-49页 |
| 4.2.5 “城中村”适应性交通出行方式欠缺 | 第49-50页 |
| 4.2.6 城中村微循环公交亏损严重 | 第50-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 国内外其他城市公交发展的经验借鉴 | 第52-63页 |
| 5.1 国外城市及香港 | 第52-59页 |
| 5.1.1 墨西哥城：完善的非常规公交支线系统 | 第52-55页 |
| 5.1.2 香港：灵活的公共小巴 | 第55-59页 |
| 5.2 国内城市 | 第59-62页 |
| 5.2.1 北京：大力发展微循环公交 | 第59-61页 |
| 5.2.2 上海：社区巴士的先驱城市之一 | 第61-62页 |
| 5.3 借鉴与启示 | 第62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 优化广州“城中村”微循环公交服务的对策 | 第63-69页 |
| 6.1 建立微循环公交服务的市场化机制 | 第63-64页 |
| 6.2 借助“公交都市”创建契机明确微循环公交发展规划 | 第64-65页 |
| 6.3 将交通基础设施完善纳入城中村治理的进程中 | 第65页 |
| 6.4 改善政府对微循环公交的监管 | 第65-68页 |
| 6.5 加大政府支持力度改变微循环公交服务质量低的局面 | 第68页 |
| 6.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论和展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 附表 | 第73-77页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 附件 | 第79页 |
