测力轮对频域修正滤波器研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 轮轨力高频振动产生的原因 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第13页 |
| 1.4 国外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.6 本论文章节的安排 | 第17-18页 |
| 第2章 测力轮对测量原理 | 第18-25页 |
| 2.1 轮轨力的受力分析 | 第18-19页 |
| 2.2 应变测量及组桥原理 | 第19-20页 |
| 2.2.1 应变测量原理及测点位置选择 | 第19页 |
| 2.2.2 惠斯通电桥原理 | 第19-20页 |
| 2.3 测力轮对应变组桥基本原理 | 第20-22页 |
| 2.4 连续测量测力轮对的基本原理 | 第22-23页 |
| 2.5 国家标准中的测力轮对测量方法 | 第23-25页 |
| 第3章 车轮模态及谐响应分析 | 第25-43页 |
| 3.1 车轮有限元建模 | 第25-26页 |
| 3.2 车轮静载荷响应 | 第26-27页 |
| 3.2.1 车轮施加垂向载荷结果 | 第26-27页 |
| 3.2.2 车轮施加横向载荷结果 | 第27页 |
| 3.3 测点位置的选择 | 第27-28页 |
| 3.4 车轮动态响应分析方法 | 第28-30页 |
| 3.4.1 模态分析 | 第28-30页 |
| 3.4.2 谐响应分析 | 第30页 |
| 3.5 车轮的动态响应分析结果 | 第30-38页 |
| 3.5.1 车轮自由模态分析结果 | 第30-32页 |
| 3.5.2 垂向载荷作用下谐响应分析结果 | 第32-35页 |
| 3.5.3 横向载荷作用下谐响应分析结果 | 第35-38页 |
| 3.6 车轮模态振动对测力轮对的影响 | 第38-39页 |
| 3.6.1 车轮模态振动对测力轮对垂向桥的影响 | 第38页 |
| 3.6.2 车轮模态振动对测力轮对横向桥的影响 | 第38-39页 |
| 3.7 频域修正曲线的设计 | 第39-43页 |
| 3.7.1 垂向频域修正曲线的设计 | 第41-42页 |
| 3.7.2 横向频域修正曲线的设计 | 第42-43页 |
| 第4章 频域修正滤波器的设计 | 第43-57页 |
| 4.1 数字滤波器的简介 | 第43-44页 |
| 4.2 FIR滤波器原理及设计方法分类 | 第44-47页 |
| 4.2.1 窗函数的基本原理 | 第44-46页 |
| 4.2.2 频域采样法设计原理 | 第46-47页 |
| 4.3 频域修正滤波器的设计 | 第47-54页 |
| 4.3.1 垂向频域修正滤波器的设计结果 | 第47-50页 |
| 4.3.2 横向频域修正滤波器的设计结果 | 第50-54页 |
| 4.4 频域修正滤波器的验证 | 第54-57页 |
| 4.4.1 垂向频域修正滤波器的验证 | 第54-55页 |
| 4.4.2 横向频域修正滤波器的验证 | 第55-57页 |
| 结论与展望 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第62页 |
