卡车车架静动态特性分析及结构优化方法研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题的提出 | 第10-11页 |
| 1.2 车架有限元静动态特性分析发展概况 | 第11-13页 |
| 1.2.1 有限元方法发展概述 | 第11-12页 |
| 1.2.2 车架静动态特性分析发展概述 | 第12-13页 |
| 1.3 结构优化设计发展概况 | 第13-15页 |
| 1.3.1 拓扑优化国内外发展概况 | 第13-14页 |
| 1.3.2 形状优化与尺寸优化国内外发展概况 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容及意义 | 第15-18页 |
| 第二章 卡车车架静动态特性分析及优化方案制定 | 第18-34页 |
| 2.1 卡车车架设计要求 | 第18-20页 |
| 2.1.1 对刚度的设计要求 | 第18页 |
| 2.1.2 对强度的设计要求 | 第18-19页 |
| 2.1.3 对整体模态的设计要求 | 第19-20页 |
| 2.2 车架静态特性分析 | 第20-30页 |
| 2.2.1 车架有限元模型的建立 | 第20-24页 |
| 2.2.2 车架静态特性分析 | 第24-30页 |
| 2.3 车架模态分析 | 第30-32页 |
| 2.3.1 模态分析理论 | 第30-31页 |
| 2.3.2 模态计算的结果及分析 | 第31-32页 |
| 2.4 车架结构优化方案的制定 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 结构优化设计方法概述 | 第34-50页 |
| 3.1 优化设计的概念和数学模型 | 第34-39页 |
| 3.1.1 优化设计的概念 | 第34-35页 |
| 3.1.2 优化设计的数学模型 | 第35-39页 |
| 3.2 结构优化的分类 | 第39-41页 |
| 3.2.1 拓扑优化 | 第39-40页 |
| 3.2.2 形状（形貌）优化 | 第40页 |
| 3.2.3 尺寸优化 | 第40-41页 |
| 3.3 基于变密度法的拓扑优化技术 | 第41-47页 |
| 3.3.1 变密度法拓扑优化原理 | 第41-44页 |
| 3.3.2 拓扑优化其他重要参数的定义与设置 | 第44-47页 |
| 3.4 尺寸优化技术 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 第四章 车架拓扑优化设计 | 第50-68页 |
| 4.1 车架拓扑优化数学模型 | 第50-54页 |
| 4.1.1 多级容差序列法 | 第50-51页 |
| 4.1.2 拓扑优化目标函数的确定 | 第51-53页 |
| 4.1.3 拓扑优化约束条件的确定 | 第53-54页 |
| 4.2 拓扑优化有限元模型 | 第54-55页 |
| 4.3 静态单工况柔度最小拓扑优化结果及分析 | 第55-57页 |
| 4.3.1 工况一拓扑优化结果 | 第55页 |
| 4.3.2 工况二拓扑优化结果 | 第55-56页 |
| 4.3.3 工况三拓扑优化结果 | 第56-57页 |
| 4.3.4 工况四拓扑优化结果 | 第57页 |
| 4.4 多目标拓扑优化结果及分析 | 第57-66页 |
| 4.4.1 多级容差序列法第一级优化结果及分析 | 第58-59页 |
| 4.4.2 多级容差序列法第二级优化结果及分析 | 第59-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 车架尺寸优化设计 | 第68-76页 |
| 5.1 新车架模型的建立 | 第68-70页 |
| 5.2 车架尺寸优化 | 第70-71页 |
| 5.2.1 尺寸优化的设计变量 | 第70-71页 |
| 5.2.2 尺寸优化的目标函数和约束函数 | 第71页 |
| 5.3 尺寸优化结果及分析 | 第71-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 总结与展望 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 附录 攻读学位期间发表的论文 | 第84页 |
