| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第17-25页 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外扒渣车的研究现状 | 第18-21页 |
| 1.2.1 国外的扒渣机的发展 | 第18-19页 |
| 1.2.2 国内扒渣机的发展 | 第19-21页 |
| 1.3 二次调节静液传动技术的概述及优缺点 | 第21-24页 |
| 1.3.1 二次调节系统的工作原理 | 第21-22页 |
| 1.3.2 二次调节技术的特点及应用 | 第22-24页 |
| 1.4 课题的主要研究内容 | 第24-25页 |
| 第二章 混合动力扒渣车动力系统设计与关键部件参数匹配 | 第25-41页 |
| 2.1 混合动力扒渣车动力系统设计 | 第25-27页 |
| 2.1.1 混合动力系统总体设计方案 | 第25-27页 |
| 2.1.2 混合动力扒渣车的技术要求 | 第27页 |
| 2.2 混合动力扒渣车动力系统选型与参数匹配 | 第27-33页 |
| 2.2.1 发动机的选型与参数匹配 | 第28-30页 |
| 2.2.2 驱动电机的参数匹配与选型 | 第30-32页 |
| 2.2.3 储能装置的选型与匹配 | 第32-33页 |
| 2.3 混合动力扒渣车液压系统关键部件的参数匹配 | 第33-39页 |
| 2.3.1 二次调节静液传动系统工作压力的确定 | 第33页 |
| 2.3.2 行走液压泵/马达及主减速器的参数匹配 | 第33-35页 |
| 2.3.3 回转液压泵/马达的参数匹配 | 第35-36页 |
| 2.3.4 伸缩机构液压马达的参数匹配 | 第36-37页 |
| 2.3.5 升降与倾动液压油缸的匹配 | 第37-38页 |
| 2.3.6 恒压变量泵的匹配 | 第38页 |
| 2.3.7 液压蓄能器的匹配 | 第38-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第三章 基于AMESim的混合动力扒渣车模型的建立 | 第41-75页 |
| 3.1 AMESim简介 | 第41-43页 |
| 3.2 整车的建模仿真 | 第43-62页 |
| 3.2.1 动力源模型 | 第43-52页 |
| 3.2.2 液压系统模型 | 第52-57页 |
| 3.2.3 仿真中其他的模型 | 第57-62页 |
| 3.3 整车系统仿真分析 | 第62-73页 |
| 3.3.1 恒压系统验证 | 第62-63页 |
| 3.3.2 行驶工况仿真 | 第63-66页 |
| 3.3.3 扒渣车回转及扒渣工况的仿真 | 第66-68页 |
| 3.3.4 制动能量回收仿真与分析 | 第68-73页 |
| 3.4 本章小结 | 第73-75页 |
| 第四章 混合动力扒渣车控制策略设计与分析 | 第75-84页 |
| 4.1 混合动力系统控制策略的研究现状 | 第75-76页 |
| 4.2 混合动力扒渣车控制策略设计与建模 | 第76-80页 |
| 4.2.1 双工作点控制策略 | 第76-78页 |
| 4.2.2 电力辅助控制策略 | 第78-80页 |
| 4.3 混合动力扒渣车控制策略仿真分析 | 第80-82页 |
| 4.4 本章小结 | 第82-84页 |
| 第五章 基于Isight与AMESim的工作系统参数的优化 | 第84-100页 |
| 5.1 混合动力扒渣车部分参数的DOE分析 | 第84-91页 |
| 5.1.1 DOE算法介绍 | 第84页 |
| 5.1.2 混合动力扒渣车模型Export的模块设置 | 第84-86页 |
| 5.1.3 联合仿真前的准备 | 第86页 |
| 5.1.4 集成Isight的DOE分析 | 第86-91页 |
| 5.2 混合动力扒渣车工作系统参数的多目标优化 | 第91-99页 |
| 5.2.1 多目标优化方法简介 | 第91-92页 |
| 5.2.2 AMESim集成Isight优化过程及结果 | 第92-99页 |
| 5.3 本章小结 | 第99-100页 |
| 第六章 总结与展望 | 第100-102页 |
| 6.1 论文总结 | 第100-101页 |
| 6.2 论文创新点 | 第101页 |
| 6.3 论文展望 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-106页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第106页 |
