运输通道内各交通方式客流分担率研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究的背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究的意义和目的 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 研究现状总结 | 第13-14页 |
| 1.4 论文的研究内容和技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4.1 论文的研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 论文的技术路线 | 第15-16页 |
| 2 运输通道内客流分担率影响因素分析 | 第16-24页 |
| 2.1 旅客运输方式划分 | 第16-18页 |
| 2.2 客流分担率影响因素 | 第18-22页 |
| 2.2.1 交通特性 | 第18-20页 |
| 2.2.2 出行者属性 | 第20-21页 |
| 2.2.3 地区属性 | 第21-22页 |
| 2.2.4 出行时间特性 | 第22页 |
| 2.3 客流分类 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 旅客出行广义费用 | 第24-31页 |
| 3.1 广义费用的概念 | 第24-25页 |
| 3.2 旅客运输广义费用的构成 | 第25-26页 |
| 3.3 旅客运输广义费用的计算 | 第26-30页 |
| 3.3.1 不同收入水平旅客的广义费用计算 | 第26-28页 |
| 3.3.2 不同收入水平旅客的时间价值 | 第28页 |
| 3.3.3 基于熵权法的修正权重的确定 | 第28-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 4 客流分担率模型与算法 | 第31-38页 |
| 4.1 构建模型的目标与原则 | 第31-32页 |
| 4.1.1 构建模型的目标 | 第31-32页 |
| 4.1.2 构建模型的原则 | 第32页 |
| 4.2 不同收入水平旅客广义出行费用函数表达 | 第32-33页 |
| 4.3 模型构建 | 第33-34页 |
| 4.3.1 问题的数学描述 | 第33页 |
| 4.3.2 数学模型 | 第33-34页 |
| 4.4 算法计算 | 第34-36页 |
| 4.4.1 动态规划 | 第34-35页 |
| 4.4.2 模型的求解 | 第35-36页 |
| 4.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 5 案例分析 | 第38-46页 |
| 5.1 广义出行费用的确定 | 第38-41页 |
| 5.1.1 按收入水平划分客流 | 第38-39页 |
| 5.1.2 修正权重的确定 | 第39-41页 |
| 5.1.3 广义费用指标的取值 | 第41页 |
| 5.1.4 各交通方式的广义费用的确定 | 第41页 |
| 5.2 模型的建立和求解 | 第41-42页 |
| 5.3 客流分担率对客运能力的敏感性分析 | 第42-45页 |
| 5.3.1 改变既有铁路客运能力 | 第42-43页 |
| 5.3.2 改变城际铁路客运能力 | 第43-44页 |
| 5.3.3 改变高速铁路客运能力 | 第44-45页 |
| 5.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 6 结论和展望 | 第46-48页 |
| 6.1 论文的主要研究总结 | 第46-47页 |
| 6.2 进一步研究展望 | 第47-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-50页 |
