城市道路交通诱导系统的设计与实现
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 论文的研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 JAVA语言概述与特点 | 第11-15页 |
| 1.3.1 主要概述 | 第11-13页 |
| 1.3.2 主要特点 | 第13-14页 |
| 1.3.3 运行过程 | 第14-15页 |
| 1.4 论文的研究内容和研究意义 | 第15-17页 |
| 第2章 技术基础 | 第17-26页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 基于小波变换的交通诱导算法框架 | 第17-18页 |
| 2.3 基于小波变换的均值计算 | 第18-19页 |
| 2.4 基于小波变换的数据预处理 | 第19-23页 |
| 2.5 基于小波变换的数据后期深化处理 | 第23-25页 |
| 2.5.1 数据平滑处理 | 第24页 |
| 2.5.2 交通状态识别处理 | 第24-25页 |
| 2.5.3 高峰时段提取 | 第25页 |
| 2.6 小结 | 第25-26页 |
| 第3章 交通诱导系统设计 | 第26-37页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 建设原则与范围 | 第26-29页 |
| 3.2.1 路边交通诱导显示屏 | 第27-28页 |
| 3.2.2 智能绿波小型诱导显示屏 | 第28-29页 |
| 3.3 系统结构 | 第29-30页 |
| 3.4 技术方案 | 第30-34页 |
| 3.4.1 发布段原则 | 第30-31页 |
| 3.4.2 诱导屏类型 | 第31页 |
| 3.4.3 前端系统功能 | 第31-33页 |
| 3.4.4 屏体尺寸 | 第33-34页 |
| 3.5 工程数量表 | 第34-35页 |
| 3.6 主要设备技术指标 | 第35-36页 |
| 3.7 小结 | 第36-37页 |
| 第4章 交通信息采集系统设计 | 第37-46页 |
| 4.1 引言 | 第37页 |
| 4.2 建设原则与范围 | 第37-41页 |
| 4.3 系统结构 | 第41-42页 |
| 4.4 技术方案 | 第42-43页 |
| 4.4.1 布点原则 | 第42页 |
| 4.4.2 安装原则 | 第42-43页 |
| 4.4.3 前端系统功能 | 第43页 |
| 4.5 工程数量表 | 第43-44页 |
| 4.6 主要设备技术指标 | 第44-45页 |
| 4.7 小结 | 第45-46页 |
| 第5章 诱导软件平台应用实现 | 第46-66页 |
| 5.1 引言 | 第46-47页 |
| 5.2 系统环境 | 第47-48页 |
| 5.2.1 软件环境 | 第47页 |
| 5.2.2 硬件环境 | 第47-48页 |
| 5.3 软件架构设计 | 第48-50页 |
| 5.3.1 诱导系统的总体架构 | 第48-49页 |
| 5.3.2 诱导系统功能模块介绍 | 第49-50页 |
| 5.4 诱导实时预览与简图发布 | 第50-57页 |
| 5.5 诱导系统配置与管理 | 第57-65页 |
| 5.5.1 模式管理 | 第57-58页 |
| 5.5.2 周计划管理 | 第58-60页 |
| 5.5.3 诱导方案管理 | 第60-61页 |
| 5.5.4 素材库管理 | 第61-64页 |
| 5.5.5 发屏历史记录管理 | 第64-65页 |
| 5.6 小结 | 第65-66页 |
| 第6章 柯桥交通诱导系统的应用与实现效果 | 第66-71页 |
| 6.1 交警指挥中心的应用与实现效果 | 第66-67页 |
| 6.2 路面显示屏 | 第67-69页 |
| 6.3 诱导屏的布点策略与总结 | 第69-71页 |
| 第7章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 7.1 结论 | 第71页 |
| 7.2 展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
