| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第1章. 绪论 | 第8-16页 |
| ·课题的提出和意义 | 第8-9页 |
| ·高铁负荷建模国内外研究综述 | 第9-14页 |
| ·高速铁路发展综述 | 第9-11页 |
| ·高铁电牵引负荷的特点 | 第11-12页 |
| ·高速铁路负荷建模的发展及研究现状 | 第12-14页 |
| ·本文所做的工作 | 第14-16页 |
| 第2章. 高速动车组负荷建模 | 第16-45页 |
| ·动车组的simulink仿真介绍 | 第16-20页 |
| ·CRH3型动车组牵引传动系统基本构成 | 第16-17页 |
| ·牵引电动机 | 第17-18页 |
| ·CRH3型动车组牵引传动系统仿真模型的建立 | 第18-19页 |
| ·CRH2-200型动车组牵引传动系统仿真模型的建立 | 第19-20页 |
| ·CRH3型动车组牵引传动系统综合负荷数学模型 | 第20-24页 |
| ·动车组牵引传动系统综合负荷数学模型 | 第21-23页 |
| ·动车组测量数据的获得 | 第23-24页 |
| ·模型辨识方法简介 | 第24-27页 |
| ·系统辨识的概念 | 第24-25页 |
| ·参数辨识算法简介 | 第25-26页 |
| ·粒子群算法简介 | 第26-27页 |
| ·参数辨识结果及功率曲线拟合 | 第27-31页 |
| ·参数辨识结果 | 第27-28页 |
| ·建模实例评价及分析 | 第28-31页 |
| ·CRH2-200型动车组牵引传动系统综合负荷数学模型 | 第31-32页 |
| ·基于内点法的CRH2-200参数辨识结果及功率曲线拟合 | 第32-38页 |
| ·测量数据的取得 | 第32页 |
| ·基于内点法的参数辨识 | 第32-34页 |
| ·建模实例评价及分析 | 第34-38页 |
| ·高速动车组谐波源模型研究 | 第38-43页 |
| ·谐波源模型概述 | 第38-39页 |
| ·动车组负荷谐波源建模 | 第39-42页 |
| ·建模实例分析 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-45页 |
| 第3章. 高铁牵引供电系统的综合负荷模型研究 | 第45-62页 |
| ·高铁牵引供电系统简介 | 第45-49页 |
| ·高铁牵引供电系统的构成 | 第45-46页 |
| ·外部供电电源 | 第46页 |
| ·变压器接线型式 | 第46-47页 |
| ·高铁牵引供电系统的供电方式 | 第47-48页 |
| ·京津城际高铁牵引供电方式简介 | 第48-49页 |
| ·高铁机网耦合计算简介 | 第49-51页 |
| ·牵引网潮流计算简介 | 第49-50页 |
| ·机车-牵引网耦合计算 | 第50-51页 |
| ·牵引供电系统综合负荷的数学模型 | 第51-57页 |
| ·综合负荷的模型结构 | 第51-52页 |
| ·牵引网建模负荷数据的来源 | 第52-53页 |
| ·基于京津高铁列车运行图的牵引供电系统数学模型 | 第53-57页 |
| ·模型的参数辨识及曲线拟合 | 第57-61页 |
| ·初始条件 | 第57-58页 |
| ·模型参数辨识结果及曲线拟合 | 第58-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第4章. 高铁负荷建模软件的设计 | 第62-71页 |
| ·软件的基本结构和功能设计 | 第62-64页 |
| ·软件的子模块及其具体功能描述 | 第64-66页 |
| ·数据筛选模块 | 第64页 |
| ·负荷建模模块 | 第64-65页 |
| ·模型仿真绘图模块 | 第65-66页 |
| ·平台的具体操作说明 | 第66-70页 |
| ·数据读入 | 第66页 |
| ·测量数据的筛选 | 第66-67页 |
| ·模型选择 | 第67-68页 |
| ·软件的参数辨识 | 第68页 |
| ·仿真绘图及结果评估 | 第68-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章. 总结与展望 | 第71-73页 |
| ·全文总结 | 第71-72页 |
| ·今后研究工作的展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
