| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| ·课题的背景和意义 | 第9页 |
| ·课题的来源 | 第9页 |
| ·国内外发展概况 | 第9-11页 |
| ·汽车动力性评价指标 | 第10页 |
| ·汽车经济性评价指标 | 第10-11页 |
| ·研究的主要内容 | 第11-13页 |
| 第二章 CRUISE软件介绍及模型建立 | 第13-21页 |
| ·CRUISE系统的计算任务 | 第13-14页 |
| ·CRUISE的计算模式 | 第14-15页 |
| ·CRUISE中的动力传动系统及相关部件 | 第15-16页 |
| ·车辆建模方法和建模过程 | 第16-20页 |
| ·模型前处理 | 第16-19页 |
| ·原型车结构分析和子模型模块选择 | 第16-17页 |
| ·建立物理连接 | 第17-18页 |
| ·建立信号连接 | 第18-19页 |
| ·输入模型数据 | 第19页 |
| ·仿真过程 | 第19-20页 |
| ·小结 | 第20-21页 |
| 第三章 重型汽车性能评价指标分析及动力装置参数的选择 | 第21-27页 |
| ·评价指标分析 | 第21-24页 |
| ·汽车动力性评价指标 | 第21-22页 |
| ·汽车经济性评价指标 | 第22-24页 |
| ·动力传动系统参数的初步选择 | 第24-26页 |
| ·发动机功率的选择 | 第24-25页 |
| ·传动系最小与最大传动比的选择 | 第25页 |
| ·利用燃油经济性—加速时间曲线确定动力装置参数 | 第25-26页 |
| ·主减速器传动比的确定 | 第26页 |
| ·变速器与主减速器传动比的确定 | 第26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第四章 动力与传动系统匹配的动力性与经济性计算 | 第27-41页 |
| ·匹配优化车型的确定及选择 | 第27-29页 |
| ·牵引车车型确定 | 第27-29页 |
| ·车型的主要参数 | 第29页 |
| ·动力传动系统的主要参数 | 第29-32页 |
| ·发动机的主要参数 | 第29-31页 |
| ·变速器的主要参数 | 第31-32页 |
| ·车桥的主要参数 | 第32页 |
| ·计算相关参数的分析确定 | 第32-34页 |
| ·滚动阻力系数 | 第32页 |
| ·传动系统的机械效率 | 第32-33页 |
| ·轮胎的滚动半径 | 第33-34页 |
| ·计算中难点问题的处理 | 第34-36页 |
| ·换档规律的处理 | 第34-35页 |
| ·最佳动力性换档规律 | 第34页 |
| ·最佳经济性换档规律 | 第34页 |
| ·AVL CRUISE中换档规律的设置 | 第34-35页 |
| ·循环工况的定义 | 第35-36页 |
| ·使用AVL CRUISE计算及输出计算结果 | 第36-37页 |
| ·使用CRUISE整车性能计算及输出结果 | 第36-37页 |
| ·配置方案的确定及计算结果 | 第37-40页 |
| ·动力传动系统匹配的初步方案 | 第38-39页 |
| ·动力传动系统的匹配计算结果 | 第39-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第五章 动力传动系统的匹配结论 | 第41-47页 |
| ·动力传动系统匹配研究结论 | 第41-45页 |
| ·车辆的动力性能分析 | 第41-43页 |
| ·车辆的经济性能分析 | 第43-45页 |
| ·车型动力传动系统匹配结论 | 第45-46页 |
| ·各种匹配方案分析确定及结论 | 第45-46页 |
| ·全文总结 | 第46页 |
| ·研究展望 | 第46-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 攻读学位期间发表论文 | 第50-51页 |
| 详细摘要 | 第51-70页 |