城市轨道交通列车运行能耗优化及仿真
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-14页 |
| ·国外研究现状 | 第12-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13页 |
| ·研究现状小结 | 第13-14页 |
| ·研究目标及内容 | 第14页 |
| ·研究方法及技术路线 | 第14-16页 |
| ·论文结构 | 第16-17页 |
| 第2章 城市轨道交通列车运行能耗优化仿真技术基础 | 第17-24页 |
| ·CBTC系统概述 | 第17-19页 |
| ·基本原理 | 第17页 |
| ·系统结构 | 第17-19页 |
| ·列车安全制动模型 | 第19-20页 |
| ·列车牵引/制动系统 | 第20-21页 |
| ·软件开发平台与工具 | 第21-23页 |
| ·Visual C++6.0简介 | 第21-22页 |
| ·GNUPLOT简介 | 第22-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 城市轨道交通列车运行能耗优化仿真总体设计 | 第24-31页 |
| ·系统需求分析 | 第24-25页 |
| ·系统结构 | 第25-26页 |
| ·关键模块设计 | 第26-30页 |
| ·列车速度调整模型 | 第26-27页 |
| ·能耗计算模型 | 第27-28页 |
| ·列车运行仿真策略 | 第28-29页 |
| ·能耗优化方案 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 列车速度调整模型算法 | 第31-44页 |
| ·紧急制动包络线 | 第31-33页 |
| ·紧急制动包络线计算原理 | 第31-32页 |
| ·紧急制动包络线计算流程 | 第32-33页 |
| ·紧急制动触发曲线 | 第33-35页 |
| ·紧急制动触发曲线计算原理 | 第33-34页 |
| ·紧急制动触发曲线计算流程 | 第34-35页 |
| ·全常用制动触发曲线 | 第35-38页 |
| ·全常用制动触发曲线计算原理 | 第36页 |
| ·全常用制动触发曲线计算流程 | 第36-37页 |
| ·全常用制动触发曲线的修正 | 第37-38页 |
| ·命令速度曲线 | 第38-40页 |
| ·列车运行等级调整 | 第38-39页 |
| ·命令速度曲线计算原理 | 第39页 |
| ·命令速度曲线的修正 | 第39-40页 |
| ·实际运行曲线 | 第40-43页 |
| ·列车运行策略 | 第40页 |
| ·实际运行曲线计算原理 | 第40-41页 |
| ·实际运行曲线计算流程 | 第41-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 能耗计算模型算法 | 第44-53页 |
| ·列车动力学模型 | 第44-49页 |
| ·列车牵引力 | 第44-45页 |
| ·列车制动力 | 第45页 |
| ·列车运行阻力 | 第45-48页 |
| ·列车运行工况 | 第48-49页 |
| ·列车运动学模型 | 第49页 |
| ·能耗计算 | 第49-52页 |
| ·牵引能耗 | 第51页 |
| ·再生制动能 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第6章 仿真实例及能耗优化分析 | 第53-66页 |
| ·仿真参数设置 | 第53-57页 |
| ·土建参数 | 第53-54页 |
| ·线路平面图 | 第54页 |
| ·信号系统参数 | 第54页 |
| ·车辆参数 | 第54-55页 |
| ·车辆加速度曲线 | 第55-56页 |
| ·牵引特性曲线 | 第56页 |
| ·制动特性曲线 | 第56-57页 |
| ·仿真结果 | 第57-62页 |
| ·区间速度及运行时分-距离图 | 第57-58页 |
| ·五种运行等级区间运行时分-距离图 | 第58-59页 |
| ·五种运行等级命令速度-距离图 | 第59-60页 |
| ·牵引力/制动力-距离图 | 第60-61页 |
| ·牵引能耗/再生制动能-距离图 | 第61-62页 |
| ·能耗优化分析 | 第62-65页 |
| ·再生制动能吸收 | 第62页 |
| ·运行等级调整 | 第62-63页 |
| ·节能线路设计 | 第63-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第71页 |
