| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| ·本文研究的背景和意义 | 第11-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-17页 |
| ·应用数值方法模拟动车组流场的优势 | 第17-18页 |
| ·本文研究的主要方法和内容 | 第18页 |
| 本章小结 | 第18-20页 |
| 第二章 计算流体动力学基本理论及 CFD 软件介绍 | 第20-33页 |
| ·流体动力学的基本方程 | 第20-24页 |
| ·CFD 常用数值计算方法 | 第24-25页 |
| ·边界条件和初始条件 | 第25页 |
| ·流场数值计算算法 | 第25-28页 |
| ·CFD 软件简介 | 第28-30页 |
| ·CFD 软件的主要特点 | 第28-29页 |
| ·常用 CFD 软件结构 | 第29-30页 |
| ·本文所用软件 SC/Tetra 简介 | 第30页 |
| ·本文所采用的数学模型 | 第30-31页 |
| ·计算流体动力学的工作步骤 | 第31页 |
| 本章小结 | 第31-33页 |
| 第三章 高寒车明线稳态运行的空气流场数值模拟 | 第33-43页 |
| ·计算模型描述 | 第33-36页 |
| ·计算结果分析 | 第36-41页 |
| ·高寒车明线运行车体表面压力分布 | 第36-37页 |
| ·高寒车明线运行设备舱内温度分布（环境温度为 35℃） | 第37-40页 |
| ·设备表面温度随环境温度变化规律 | 第40-41页 |
| 本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 高寒车穿越隧道数值仿真模型 | 第43-47页 |
| ·几何模型和计算区域 | 第43-44页 |
| ·边界条件 | 第44-45页 |
| ·计算网格 | 第45-46页 |
| ·计算方法 | 第46页 |
| 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 高寒车穿越隧道压力场数值模拟 | 第47-67页 |
| ·隧道运行车体表面压力分布 | 第47-55页 |
| ·列车设备舱前端墙压力变化 | 第55-60页 |
| ·列车过隧道运行前端强压力分布（0.4s） | 第55-58页 |
| ·各车体设备舱前端墙不同时刻压力对比 | 第58-60页 |
| ·列车裙板压力变化 | 第60-62页 |
| ·列车裙板表面压力分布（0.4s） | 第60-61页 |
| ·各车体裙板不同时刻压力对比 | 第61-62页 |
| ·列车底板压力变化 | 第62-66页 |
| ·列车底板表面压力分布（0.4s） | 第62-64页 |
| ·各车体裙板不同时刻压力对比 | 第64-66页 |
| 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 高寒车穿越隧道温度场数值模拟 | 第67-86页 |
| ·头车设备舱内温度变化 | 第67-72页 |
| ·列车运行 0.4s 时头车设备舱内的温度变化 | 第67-69页 |
| ·列车运行 1.15s 时头车设备舱内的温度变化 | 第69-71页 |
| ·列车运行 2.2s 时头车设备舱内的温度变化 | 第71-72页 |
| ·中间车设备舱内温度变化 | 第72-78页 |
| ·列车运行 0.4s 时中间车设备舱内的温度变化 | 第72-74页 |
| ·列车运行 1.15s 时中间车设备舱内的温度变化 | 第74-77页 |
| ·列车运行 2.2s 时中间车设备舱内的温度变化 | 第77-78页 |
| ·尾车设备舱内温度变化 | 第78-85页 |
| ·列车运行 0.4s 时尾车设备舱内的温度变化 | 第78-80页 |
| ·列车运行 1.15s 时尾车设备舱内的温度变化 | 第80-82页 |
| ·列车运行 2.2s 时尾车设备舱内的温度变化 | 第82-85页 |
| 本章小结 | 第85-86页 |
| 结论 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
