| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 引言 | 第10-34页 |
| ·课题目的和意义 | 第10-11页 |
| ·牵引供电系统负序的产生及危害 | 第11-13页 |
| ·牵引供电系统的特殊性 | 第11-13页 |
| ·牵引供电系统负序的危害 | 第13页 |
| ·牵引变电所负序电流分析 | 第13-22页 |
| ·纯单相接线牵引变电所 | 第14-15页 |
| ·Yd11 三相供电方式 | 第15-17页 |
| ·Scott 接线牵引变电所 | 第17-19页 |
| ·现场实测数据结果及分析 | 第19-20页 |
| ·负序的分析方法 | 第20-22页 |
| ·国内外电气化铁道负序治理现状 | 第22-32页 |
| ·轮流换相技术 | 第22-23页 |
| ·采用特殊接线型式的牵引变压器 | 第23-24页 |
| ·安装补偿装置治理电气化铁道负序 | 第24-30页 |
| ·澳大利亚昆士兰铁路负序治理 | 第25-26页 |
| ·英法海底隧道电气化铁路负序补偿 | 第26-27页 |
| ·日本新干线负序治理技术 | 第27-30页 |
| ·电气化铁道负序治理技术的发展方向 | 第30-32页 |
| ·论文主要工作和内容 | 第32-34页 |
| 第2章 电气化牵引供电系统负序仿真 | 第34-57页 |
| ·仿真系统设计 | 第34-37页 |
| ·电气化铁道的特点 | 第34-35页 |
| ·仿真系统的主体流程 | 第35-37页 |
| ·牵引供电系统网络求解 | 第37-48页 |
| ·牵引供电系统的数学模型 | 第38-39页 |
| ·牵引变电所的数学模型 | 第39-43页 |
| ·牵引供电系统的求解 | 第43页 |
| ·算法介绍和分析 | 第43-45页 |
| ·PQ 分解法 | 第45-47页 |
| ·三种算法的比较 | 第47-48页 |
| ·实例求解 | 第48-51页 |
| ·负序评估 | 第51-55页 |
| ·本章小结 | 第55-57页 |
| 第3章 牵引变电所非对称无功补偿的统一数学模型 | 第57-78页 |
| ·引言 | 第57页 |
| ·单相变压器 | 第57-60页 |
| ·纯单相接线 | 第57-59页 |
| ·V/V 接线 | 第59-60页 |
| ·阻抗匹配平衡变压器 | 第60-63页 |
| ·接线原理与研究现状 | 第60-62页 |
| ·基本方程 | 第62页 |
| ·理想平衡变压器条件 | 第62-63页 |
| ·Scott 接线 | 第63-66页 |
| ·接线原理与基本方程 | 第63-64页 |
| ·绕组电流与端口电压 | 第64-65页 |
| ·节点导纳矩阵 | 第65-66页 |
| ·牵引变压器负序电流 | 第66-68页 |
| ·电压电流变换矩阵 | 第66-67页 |
| ·牵引负荷引起的负序电流 | 第67-68页 |
| ·牵引变电所非对称无功补偿 | 第68-76页 |
| ·不对称无功补偿的统一方程 | 第68-70页 |
| ·求解非对称无功补偿的统一方程 | 第70-73页 |
| ·校正功率因数 | 第73-76页 |
| ·本章小结 | 第76-78页 |
| 第4章 电气化铁道供电系统负序补偿 | 第78-97页 |
| ·引言 | 第78-79页 |
| ·Steinmetz 平衡原理 | 第79-83页 |
| ·负序补偿的优化 | 第83-96页 |
| ·Steinmetz 补偿电路的不足 | 第83-84页 |
| ·基于扩展的Steinmetz 电路补偿容量优化设计 | 第84-86页 |
| ·优化设计数学模型的求解 | 第86-92页 |
| ·优化设计仿真分析 | 第92-95页 |
| ·优化设计仿真验证 | 第95-96页 |
| ·本章小结 | 第96-97页 |
| 第5章 总结与展望 | 第97-99页 |
| ·本文工作总结 | 第97-98页 |
| ·下一步研究工作展望 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-107页 |
| 致谢 | 第107-108页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第108页 |