| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 第一章 汽车悬架系统的介绍 | 第8-16页 |
| 1-1 悬架系统的概述 | 第8-9页 |
| 1-2 汽车悬架系统的分类 | 第9-11页 |
| 1-3 独立悬架的介绍 | 第11-14页 |
| 1-3-1 独立悬架的特点 | 第11页 |
| 1-3-2 独立悬架的分类 | 第11-12页 |
| 1-3-3 双横臂悬架与麦弗逊悬架的结构及特点 | 第12-14页 |
| 1-4 悬架系统的研究意义及研究内容 | 第14-15页 |
| 1-5 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 悬架系统对汽车性能的影响 | 第16-20页 |
| 2-1 悬架弹性特性对汽车行驶平顺性的影响 | 第16-17页 |
| 2-2 悬架弹性特性对汽车操纵稳定性的影响 | 第17-18页 |
| 2-3 汽车平顺性的评价方法 | 第18-19页 |
| 2-4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 ADAMS 软件的介绍 | 第20-24页 |
| 3-1 ADAMS 模块简介 | 第20-21页 |
| 3-2 ADAMS/CAR 模块的详细介绍 | 第21-22页 |
| 3-3 ADAMS/CAR 模块的建模方法 | 第22-23页 |
| 3-4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第四章 ADAMS 多刚体系统动力学算法分析 | 第24-30页 |
| 4-1 ADAMS 多刚体系统运动学 | 第24-26页 |
| 4-2 ADAMS 多刚体系统动力学 | 第26-29页 |
| 4-3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第五章 整车虚拟样机模型的建立及分析 | 第30-38页 |
| 5-1 整车虚拟样机模型的建立 | 第30-35页 |
| 5-1-1 前悬架模型的建立 | 第30-31页 |
| 5-1-2 后悬架模型的建立 | 第31-32页 |
| 5-1-3 横向稳定杆模型的建立 | 第32页 |
| 5-1-4 转向系统模型的建立 | 第32-33页 |
| 5-1-5 轮胎仿真模型的建立 | 第33-34页 |
| 5-1-6 制动盘模型的建立 | 第34页 |
| 5-1-7 车身模型的建立 | 第34页 |
| 5-1-8 整车模型的装配 | 第34-35页 |
| 5-2 转向瞬态响应试验(转向盘转角阶跃输入)仿真分析 | 第35-37页 |
| 5-3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第六章 前悬架模型的建立仿真及优化 | 第38-49页 |
| 6-1 麦弗逊悬架的建模 | 第38-40页 |
| 6-2 对悬架进行优化分析 | 第40-43页 |
| 6-3 优化前后仿真结果的对比 | 第43-48页 |
| 6-3-1 主销后倾角及悬架拖距 | 第43-45页 |
| 6-3-2 主销内倾角及横向偏移距 | 第45-46页 |
| 6-3-3 车轮前束角 | 第46-47页 |
| 6-3-4 车轮外倾角 | 第47-48页 |
| 6-4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第七章 论文总结与展望 | 第49-50页 |
| 7-1 论文总结 | 第49页 |
| 7-2 论文展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第54页 |