| 第一章 绪论 | 第1-16页 |
| ·发动机对动力总成悬置动特性的要求 | 第9-10页 |
| ·动力总成悬置元件的发展 | 第10-13页 |
| ·橡胶悬置的出现 | 第10-11页 |
| ·液压悬置的诞生 | 第11-12页 |
| ·液压悬置的评价与展望 | 第12-13页 |
| ·动力总成悬置系统的研究发展 | 第13-15页 |
| ·本课题的研究内容和意义 | 第15-16页 |
| 第二章 液压悬置的结构和工作原理 | 第16-22页 |
| ·液压悬置的结构特点 | 第16-19页 |
| ·液压悬置的结构分析 | 第17-19页 |
| ·工作原理 | 第19页 |
| ·静止状态 | 第19页 |
| ·低频隔振 | 第19页 |
| ·高频隔振 | 第19页 |
| ·液压悬置动特性的定义 | 第19-21页 |
| ·原点动刚度 | 第20页 |
| ·跨点动刚度 | 第20页 |
| ·力传递率 | 第20-21页 |
| ·小结 | 第21-22页 |
| 第三章 液压悬置的动特性试验测试 | 第22-30页 |
| ·动力总成悬置动特性的评价指标 | 第22页 |
| ·传统试验方法研究 | 第22-25页 |
| ·力-位移试验法 | 第23页 |
| ·加速度识别方法 | 第23-25页 |
| ·本课题液压悬置的动特性测试 | 第25-29页 |
| ·试验方法 | 第25-26页 |
| ·试验台结构及工作原理 | 第26-27页 |
| ·试验过程及结果分析 | 第27-29页 |
| ·小结 | 第29-30页 |
| 第四章 动力总成悬置系统的试验研究 | 第30-40页 |
| ·全顺客车发动机主要激振力(矩)的测定 | 第30-34页 |
| ·试验装置及仪器布置 | 第30页 |
| ·试验过程及结果分析 | 第30-34页 |
| ·动力总成液压悬置系统模态测试 | 第34-39页 |
| ·试验模态基本理论 | 第34-36页 |
| ·试验装置及仪器布置 | 第36-37页 |
| ·测点传递函数的拟合与模态参数的识别 | 第37-38页 |
| ·试验结果分析 | 第38-39页 |
| ·小结 | 第39-40页 |
| 第五章 动力总成悬置系统建模及仿真分析 | 第40-61页 |
| ·橡胶悬置模型的建立 | 第40-41页 |
| ·液压悬置等效模型的建立 | 第41-43页 |
| ·力学模型 | 第41-42页 |
| ·数学模型 | 第42-43页 |
| ·动力总成悬置系统的建模 | 第43-48页 |
| ·力学模型 | 第43-44页 |
| ·数学模型 | 第44-48页 |
| ·动力总成系统外力及基本参数的确定 | 第48-50页 |
| ·动力总成系统外力的确定 | 第48-49页 |
| ·动力总成基本参数的确定 | 第49-50页 |
| ·基于MATLAB/Simulink的动力总成悬置系统振动响应仿真计算 | 第50-60页 |
| ·系统的怠速稳态振动响应分析 | 第50-52页 |
| ·启动工况下系统的振动响应分析 | 第52-53页 |
| ·制动工况下系统的振动响应分析 | 第53-54页 |
| ·转弯工况下系统的振动响应分析 | 第54-56页 |
| ·振动传递率的仿真计算 | 第56-57页 |
| ·液压悬置的动态参数对系统振动响应的影响 | 第57-60页 |
| ·小结 | 第60-61页 |
| 第六章 动力总成悬置系统隔振性能的多工况实车试验研究 | 第61-68页 |
| ·稳定工况下的振动响应测试 | 第61-65页 |
| ·试验方法 | 第61-62页 |
| ·数据处理 | 第62-64页 |
| ·结果分析 | 第64-65页 |
| ·瞬态工况下动力总成悬置系统的振动响应测试 | 第65-67页 |
| ·启动工况下的振动响应 | 第65-66页 |
| ·结果分析 | 第66-67页 |
| ·小结 | 第67-68页 |
| 第七章 总结与展望 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-78页 |
| 读研期间发表的学术论文 | 第78页 |