| 第一章 绪论 | 第1-13页 |
| 1-1 电动汽车概述 | 第8-9页 |
| 1-1-1 什么是电动汽车 | 第8页 |
| 1-1-2 电动汽车的特点 | 第8-9页 |
| 1-2 发展电动汽车的重要意义 | 第9-12页 |
| 1-2-1 发展电动汽车的时代背景 | 第9-10页 |
| 1-2-2 世界电动汽车的发展现状和趋势 | 第10页 |
| 1-2-3 我国电动汽车的发展情况 | 第10-11页 |
| 1-2-4 制约电动汽车发展的一些技术因素 | 第11-12页 |
| 1-3 本论文的主要内容 | 第12-13页 |
| 1-3-1 课题背景 | 第12页 |
| 1-3-2 主要内容 | 第12-13页 |
| 第二章 电动汽车及其相关技术 | 第13-28页 |
| 2-1 电动汽车的基本结构与参数 | 第13-16页 |
| 2-1-1 电动汽车的基本结构 | 第13-14页 |
| 2-1-2 电动汽车的主要参数 | 第14-15页 |
| 2-1-3 电动汽车的性能评价 | 第15-16页 |
| 2-1-4 电动汽车的系统集成 | 第16页 |
| 2-2 电动汽车的驱动方案 | 第16-17页 |
| 2-2-1 机械驱动--差速半轴方案 | 第16-17页 |
| 2-2-2 机电集成化驱动布置方案 | 第17页 |
| 2-3 电动汽车的核心技术 | 第17-23页 |
| 2-3-1 蓄电池技术 | 第17-19页 |
| 2-3-2 电动汽车用电动机及其控制技术 | 第19-21页 |
| 2-3-3 电动汽车能量管理技术 | 第21-23页 |
| 2-4 XL2000电动汽车的主要参数 | 第23-25页 |
| 2-5 XL2000电动汽车仿真软件ADVISOR简介 | 第25-28页 |
| 2-5-1 仿真的目的 | 第25页 |
| 2-5-2 仿真软件ADVISOR简介 | 第25-28页 |
| 第三章 锂离子动力电池 | 第28-36页 |
| 3-1 锂离子动力电池简介 | 第28页 |
| 3-2 锂离子电池的数学模型 | 第28-32页 |
| 3-2-1 锂离子电池的荷电状态值 | 第28-31页 |
| 3-2-2 电池内阻的数学模型 | 第31-32页 |
| 3-2-3 电池端电压的数学模型 | 第32页 |
| 3-3 动力电池数学模型中的参数计算 | 第32-36页 |
| 3-3-1 确定Peukert常数β值 | 第32页 |
| 3-3-2 确定电池内阻方程 | 第32-34页 |
| 3-3-3 确定电动势方程 | 第34-36页 |
| 第四章 电动汽车电动机的数学模型 | 第36-43页 |
| 4-1 交流异步电机的动态数学模型 | 第36-40页 |
| 4-2 异步电机在两相坐标系上的数学模型 | 第40-43页 |
| 第五章 电动汽车动力学模型 | 第43-49页 |
| 5-1 车辆空气动力学及纵向动力学 | 第43-46页 |
| 5-1-1 正向风阻力 | 第43-44页 |
| 5-1-2 侧向风阻力 | 第44页 |
| 5-1-3 气动升力 | 第44-45页 |
| 5-1-4 纵向动力学方程 | 第45-46页 |
| 5-2 受力分析 | 第46-49页 |
| 5-2-1 滚动阻力 | 第46-48页 |
| 5-2-2 附着率 | 第48页 |
| 5-2-3 车轮纵向面受力分析 | 第48-49页 |
| 第六章 XL2000电动汽车的仿真建模研究 | 第49-59页 |
| 6-1 电动汽车主要部件在ADVISOR中的建模实现 | 第49-53页 |
| 6-1-1 XL2000型汽车整车模块图 | 第49-51页 |
| 6-1-2 XL2000型汽车电机／控制器(mc) | 第51页 |
| 6-1-3 XL2000型汽车电池模块图(Energy Storage System，ESS) | 第51-53页 |
| 6-1-4 XL2000型汽车整车控制模块图(VC) | 第53页 |
| 6-2 XL2000整车性能仿真结果 | 第53-59页 |
| 6-2-1 ADVISOR的参数输入界面 | 第53-55页 |
| 6-2-2 XL2000型纯电动汽车的模拟计算 | 第55-57页 |
| 6-2-3 仿真结果比较及性能优化 | 第57-58页 |
| 6-2-4 结论 | 第58-59页 |
| 第七章 总结 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第63页 |
