| 中文摘要 | 第1-3页 |
| 英文摘要 | 第3-6页 |
| 引言 | 第6-9页 |
| 1． 问题的提出 | 第6-7页 |
| 2． 研究对象 | 第7-8页 |
| 3． 研究方法 | 第8-9页 |
| 第一章 私家车：一种历史的选择 | 第9-13页 |
| 1．1 小汽车走进中国家庭：经济、政策与民意 | 第9-10页 |
| 1．2 小汽车“涌入”城市：快乐并痛苦着 | 第10-12页 |
| 1．2．1 一种生活的选择：方便、效率、舒适、时尚 | 第10-11页 |
| 1．2．2 一种城市的负担：拥堵、事故、污染、消耗资源 | 第11-12页 |
| 1．3 小结 | 第12-13页 |
| 第二章 居住区与私家车的矛盾分析 | 第13-23页 |
| 2．1 私家车“挤进”居住社区引发直接冲突 | 第13-19页 |
| 2．1．1 车辆停放 | 第13-14页 |
| 2．1．2 道路拥堵 | 第14-15页 |
| 2．1．3 安全隐患 | 第15-16页 |
| 2．1．4 空气污染 | 第16-17页 |
| 2．1．5 噪声污染 | 第17-18页 |
| 2．1．6 景观破坏 | 第18-19页 |
| 2．1．7 车辆管理 | 第19页 |
| 2．2 私家车挑战现行规范 | 第19-22页 |
| 2．2．1 停车用地及配套指标 | 第20-21页 |
| 2．2．2 停车方式和停车场管理 | 第21页 |
| 2．2．3 道路规划与设计 | 第21-22页 |
| 2．3 小结 | 第22-23页 |
| 第三章 实例分析：聚焦长沙几个典型楼盘 | 第23-54页 |
| 3．1 基本情况 | 第23-25页 |
| 3．1．1 长沙居住社区的基本特点 | 第23页 |
| 3．1．2 四个调研社区的基本情况 | 第23-25页 |
| 3．2 德政园：一个被汽车困扰的社区 | 第25-32页 |
| 3．2．1 480台小车与252个车位的故事 | 第25-30页 |
| 3．2．2 200辆/小时的高峰车流量 | 第30-32页 |
| 3．3 岳麓科教新村：让人担忧的管理现状 | 第32-40页 |
| 3．3．1 出入口拥堵 | 第33-34页 |
| 3．3．2 停车不到“位” | 第34-39页 |
| 3．3．3 管理是问题的根源 | 第39-40页 |
| 3．4 颐美园：近期与远期的矛盾 | 第40-48页 |
| 3．4．1 分期开发惹的祸 | 第40-42页 |
| 3．4．2 停车空间不太够 | 第42-48页 |
| 3．4．3 配套设施维护不善 | 第48页 |
| 3．5 维一星城：人车分流的利与弊 | 第48-53页 |
| 3．5．1 “周全”就是一切 | 第49页 |
| 3．5．2 分流不彻底 | 第49-50页 |
| 3．5．3 停车指标不足 | 第50-51页 |
| 3．5．4 安全隐患 | 第51-52页 |
| 3．5．5 车库景观：居民有更高要求 | 第52-53页 |
| 3．6 小结 | 第53-54页 |
| 第四章 私家车改写居住社区规划模式：一种新思维 | 第54-72页 |
| 4．1 停车模式 | 第54-60页 |
| 4．1．1 停车指标的确定原则和建议值 | 第54-56页 |
| 4．1．2 停车方式及选用 | 第56-60页 |
| 4．2 交通模式 | 第60-63页 |
| 4．2．1 人车分流 | 第61-62页 |
| 4．2．2 人车共存 | 第62-63页 |
| 4．3 道路模式 | 第63-65页 |
| 4．3．1 道路模式 | 第63-65页 |
| 4．3．2 道路高峰车流量 | 第65页 |
| 4．4 景观模式 | 第65-69页 |
| 4．4．1 景观结合停车设计 | 第65-68页 |
| 4．4．2 景观结合道路设计 | 第68-69页 |
| 4．5 管理模式 | 第69-70页 |
| 4．5．1 管理原则 | 第69页 |
| 4．5．2 管理模式 | 第69-70页 |
| 4．6 小结 | 第70-72页 |
| 结语 | 第72-75页 |
| 1． 成果评价 | 第72-73页 |
| 2． 未来的姿态 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 附录A： 攻读硕士学位期间发表论文目录 | 第80-81页 |
| 附录B： 居民问卷调查样卷 | 第81-84页 |
| 附录C： 德政园居民问卷调查结果统计 | 第84-86页 |
| 附录D： 科教新村居民调查问卷结果统计 | 第86-88页 |
| 附录E： 长沙市建筑工程配建停车场（库）规划设置标准（试行） | 第88-92页 |
