| 导论 | 第1-17页 |
| ·选题背景和意义 | 第10-11页 |
| ·理论综述 | 第11-15页 |
| ·结构学派:竞争战略的产业选择与竞争对手的分析框架 | 第12-13页 |
| ·能力学派:竞争战略的行为与过程分析理论 | 第13-15页 |
| ·资源学派:竞争战略的综合理论分析框架 | 第15页 |
| ·研究的角度及方法 | 第15-16页 |
| ·基本思路和框架 | 第16-17页 |
| 第一章 三一集团客车发展战略的提出 | 第17-25页 |
| ·三一集团的历史沿革及概述 | 第17-20页 |
| ·三一集团所面临的战略问题及战略选择 | 第20-23页 |
| ·客车战略的起因、目的及意义 | 第23-25页 |
| 第二章 三一集团客车发展战略行业分析 | 第25-43页 |
| ·国内客车市场总体概况 | 第25-28页 |
| ·国内客车产销量现状 | 第25-26页 |
| ·客车产量增长情况及潜在的市场规模 | 第26-28页 |
| ·我国现阶段客车产业的市场特点 | 第28-31页 |
| ·目前的市场细分情况 | 第28-29页 |
| ·“十五”期间大中型客车产品结构的发展趋势 | 第29页 |
| ·加入WTO对我国客车产业的影响 | 第29-31页 |
| ·行业内现有竞争对手状况 | 第31-36页 |
| ·主要竞争对手概况及市场格局 | 第31-32页 |
| ·产能及产销量 | 第32-33页 |
| ·行业集中度 | 第33-34页 |
| ·生产技术和装备情况 | 第34-35页 |
| ·现有竞争对手对产业结构的影响 | 第35-36页 |
| ·潜在进入者对产业结构的影响 | 第36-37页 |
| ·国内潜在进入者的影响 | 第36页 |
| ·国外潜在进入者的影响 | 第36-37页 |
| ·替代品对产业结构的影响 | 第37页 |
| ·供应商对产业结构的影响 | 第37-38页 |
| ·购买者对产业结构的影响 | 第38页 |
| ·客车产业结构特征综述 | 第38-40页 |
| ·案例分析--“金龙模式”解析 | 第40-43页 |
| 第三章 三一集团客车发展战略环境与条件分析 | 第43-53页 |
| ·外部环境机遇特征 | 第43-46页 |
| ·基础设施对客车产业的推动 | 第43-44页 |
| ·国民经济、公路客运量及旅客周转量持续增长 | 第44-45页 |
| ·加入WTO对我国客车产业的促进 | 第45-46页 |
| ·外部环境挑战分析 | 第46页 |
| ·我国大中型客车供给能力远远大于市场需求 | 第46页 |
| ·资源整合将是大势所趋，市场机会稍纵即逝 | 第46页 |
| ·加入WTO对我国客车产业的挑战 | 第46页 |
| ·内部条件优势评述 | 第46-50页 |
| ·产权明晰、目标明确 | 第47页 |
| ·机制灵活、决策快速、市场适应能力强 | 第47页 |
| ·资金充裕，现金流通畅 | 第47页 |
| ·战略联盟基础牢固 | 第47页 |
| ·研发投入巨大，技术力量雄厚 | 第47-48页 |
| ·全球化采购成本优势 | 第48页 |
| ·先进的生产工艺和精良的生产设备 | 第48-49页 |
| ·优质全方位的服务体系 | 第49-50页 |
| ·内部条件劣势透视 | 第50-51页 |
| ·没有底盘生产权 | 第50页 |
| ·专业技术人才欠缺 | 第50页 |
| ·品牌关联度不高 | 第50页 |
| ·多元化发展导致资源分散 | 第50-51页 |
| ·三一集团客车发展战略SWOT矩阵分析 | 第51-53页 |
| 第四章 三一集团客车发展战略的制定与实施 | 第53-67页 |
| ·三一集团的战略使命与宗旨 | 第53页 |
| ·三一集团的整体发展战略 | 第53-55页 |
| ·三一集团客车发展战略目标 | 第55-56页 |
| ·三一集团客车发展战略制定指导原则 | 第56-57页 |
| ·基本竞争战略及实施策略 | 第57-63页 |
| ·成本领先战略 | 第57-60页 |
| ·差异化战略 | 第60页 |
| ·三一集团客车发展战略实施策略 | 第60-63页 |
| ·保障措施 | 第63-67页 |
| ·加大科技投入，加强科技交流 | 第63-64页 |
| ·实施管理创新，提高集团管理水平 | 第64页 |
| ·加强人力资源的开发和管理 | 第64-65页 |
| ·市场营销体系建设 | 第65-66页 |
| ·企业文化建设 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第72页 |