综合安全评估在船舶引航安全评估中的应用
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-12页 |
| ·引言 | 第9-10页 |
| ·FSA的应用研究现状 | 第10-11页 |
| ·本文的结构安排和主要内容 | 第11-12页 |
| 第2章 FSA及其理论框架 | 第12-29页 |
| ·综合安全评估方法产生的背景、发展及应用 | 第12-15页 |
| ·综合安全评估方法产生的背景 | 第12-13页 |
| ·综合安全评估方法的发展 | 第13-14页 |
| ·FSA的应用领域与应用前景 | 第14-15页 |
| ·综合安全评估方法的内容和步骤 | 第15-19页 |
| ·综合安全评估方法的框架 | 第19-26页 |
| ·准备阶段 | 第19页 |
| ·危险识别 | 第19-20页 |
| ·风险评估 | 第20-23页 |
| ·风险控制 | 第23-24页 |
| ·费效分析 | 第24-25页 |
| ·决策参考建议 | 第25-26页 |
| ·FSA的优缺点及实施过程中应注意的问题 | 第26-29页 |
| ·优点 | 第26页 |
| ·缺点 | 第26-27页 |
| ·实施过程应注意的问题 | 第27-29页 |
| 第3章 风险评估模型 | 第29-40页 |
| ·船舶航行绝对风险评估模型 | 第29-33页 |
| ·频率衡准 | 第29-30页 |
| ·后果衡准 | 第30-32页 |
| ·风险衡量标准 | 第32-33页 |
| ·基于资产脆弱性的风险模型 | 第33-39页 |
| ·风险评估的原理及模型 | 第33-34页 |
| ·风险评估算法 | 第34-39页 |
| ·本模型的优点 | 第39-40页 |
| 第4章 基于事故树的风险原因分析 | 第40-59页 |
| ·事故树分析法概述 | 第40-46页 |
| ·事故树的基本概念 | 第41页 |
| ·事故树的基本符号 | 第41-44页 |
| ·事故树分析程序 | 第44-45页 |
| ·事故树的绘制 | 第45-46页 |
| ·风险分析 | 第46-59页 |
| ·最小割集和最小径集 | 第46-50页 |
| ·事故树的定性分析 | 第50-54页 |
| ·事故树的定量分析 | 第54-59页 |
| 第5章 FSA在船舶引航安全评估中的应用 | 第59-86页 |
| ·引航安全工作的现状 | 第59-60页 |
| ·船舶引航的危险识别 | 第60-67页 |
| ·船舶引航的风险评估 | 第67-83页 |
| ·基于事故树的风险分析 | 第67-72页 |
| ·基于资产脆弱性模型的风险分析 | 第72-78页 |
| ·船舶引航风险分析 | 第78-79页 |
| ·事故树分析与资产脆弱性风险评估模型的分析比较 | 第79页 |
| ·基于资产脆弱性风险评估模型的事故案例分析 | 第79-83页 |
| ·引航事故风险原因总结 | 第83页 |
| ·船舶引航的风险控制方案 | 第83-84页 |
| ·船舶引航安全评估的费用与效益评估 | 第84页 |
| ·提高船舶引航安全的决策建议 | 第84-86页 |
| 第6章 结论与展望 | 第86-88页 |
| ·结论 | 第86-87页 |
| ·展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-90页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 研究生履历 | 第92页 |
