| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 序 | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第12-24页 |
| ·不锈钢轨道轻量客车的特点及应用 | 第12-16页 |
| ·国外不锈钢轨道轻量客车的发展及特点 | 第12-14页 |
| ·我国不锈钢轨道轻量客车的研究与应用 | 第14-15页 |
| ·不锈钢车体板材的研究与发展 | 第15-16页 |
| ·奥氏体不锈钢车体板材的强化机制 | 第16-22页 |
| ·高氮奥氏体不锈钢的特点 | 第16-17页 |
| ·亚稳态奥氏体不锈钢的强化机理 | 第17-18页 |
| ·奥氏体不锈钢的应变诱导马氏体转变 | 第18-21页 |
| ·应变速率对应变诱导马氏体转变及变形行为的影响 | 第21-22页 |
| ·其他影响奥氏体不锈钢变形行为的因素 | 第22页 |
| ·选题的意义和主要研究内容 | 第22-24页 |
| 2 实验材料及方法 | 第24-29页 |
| ·实验材料 | 第24-25页 |
| ·单轴拉伸 | 第25-26页 |
| ·拉深成型 | 第26-27页 |
| ·马氏体转变量的测定 | 第27-28页 |
| ·微观组织试样制备 | 第28-29页 |
| 3 301L奥氏体不锈钢的强化机制和变形组织 | 第29-36页 |
| ·301L奥氏体不锈钢的变形机制 | 第29-30页 |
| ·应变诱发马氏体转变的形核与生长 | 第30-31页 |
| ·冷轧301L板材的应变强化机理 | 第31-32页 |
| ·冷轧301L板材拉伸变形微观组织 | 第32-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 4 冷轧301L板材位向对变形行为的影响 | 第36-50页 |
| ·板材位向对301L冷轧板的变形行为的影响 | 第36-41页 |
| ·板材位向对301L-DLT板变形的影响 | 第36-38页 |
| ·板材位向对301L-ST板变形的影响 | 第38-40页 |
| ·板材位向对301L-MT板变形的影响 | 第40-41页 |
| ·板材强化等级与位向影响的相关性 | 第41-46页 |
| ·301L冷轧板的塑性应变比 | 第46-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 5 301L冷轧板不同位向变形行为的应变速率敏感性 | 第50-66页 |
| ·301L-DLT板变形行的应变速率敏感性 | 第50-53页 |
| ·301L-ST板变形行为的应变速率敏感性 | 第53-55页 |
| ·301L-MT板变形行为的应变速率敏感性 | 第55-58页 |
| ·冷轧强化对应变速率敏感性的影响 | 第58-65页 |
| ·冷轧强化与板材应变速率敏感性的关系 | 第58-62页 |
| ·应变速率对冷轧板马氏体转变的影响 | 第62-63页 |
| ·冷轧强化板材不同位向变形应变速率敏感性 | 第63-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 6 301L冷轧板材拉深成型性能 | 第66-78页 |
| ·301L冷轧板的拉深成型 | 第67-72页 |
| ·301L-DLT板拉深成型 | 第67-69页 |
| ·301L-ST的拉深成型 | 第69-71页 |
| ·301L-MT的拉深成型 | 第71-72页 |
| ·冷轧强化对301L冷轧板的拉深成型的影响 | 第72-74页 |
| ·应变速率对301L冷轧板的拉深成型的影响 | 第74-77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 总结与展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 学位论文数据集 | 第84页 |