| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外相关研究现状述评 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状述评 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状述评 | 第12-14页 |
| 1.3 研究基本思路和主要方法 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究的基本思路 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究的主要方法 | 第15页 |
| 1.4 创新之处 | 第15-16页 |
| 1.4.1 视角创新 | 第16页 |
| 1.4.2 内容创新 | 第16页 |
| 1.4.3 方法创新 | 第16页 |
| 2 核心概念的界定和理论基础 | 第16-20页 |
| 2.1 核心概念的界定 | 第16-17页 |
| 2.1.1 机制 | 第17页 |
| 2.1.2 治理机制 | 第17页 |
| 2.2 理论基础 | 第17-20页 |
| 2.2.1 协同治理理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 网络化治理 | 第18-19页 |
| 2.2.3 整体性治理理论 | 第19-20页 |
| 3 大数据时代共享单车治理机制构建的现状 | 第20-32页 |
| 3.1 国内大数据时代共享单车治理机制构建的做法 | 第20-22页 |
| 3.1.1 广州以大数据为支点助力治理精细化机制构建 | 第20-21页 |
| 3.1.2 上海以大数据为依托助力免押金积分机制构建 | 第21页 |
| 3.1.3 郑州以大数据为突破口助力社会参与机制构建 | 第21-22页 |
| 3.2 国外大数据时代共享单车治理的经验借鉴 | 第22-24页 |
| 3.2.1 大数据时代新加坡共享单车治理经验 | 第22-23页 |
| 3.2.2 大数据时代美国共享单车治理经验 | 第23页 |
| 3.2.3 大数据时代英国共享单车治理经验 | 第23-24页 |
| 3.3 大数据时代共享单车治理机制构建中存在的问题 | 第24-28页 |
| 3.3.1 治理的主体单一 | 第24-26页 |
| 3.3.2 治理的理念滞后 | 第26-27页 |
| 3.3.3 治理的权责不清 | 第27-28页 |
| 3.4 大数据时代共享单车治理机制构建中存在问题的原因分析 | 第28-32页 |
| 3.4.1 多元治理缺乏合作力 | 第28-29页 |
| 3.4.2 多元主体治理的失灵 | 第29-30页 |
| 3.4.3 多元主体治理能力的不足 | 第30-32页 |
| 4 大数据时代共享单车治理机制构建的路径 | 第32-44页 |
| 4.1 构建大数据时代共享单车治理机制的主体 | 第32-34页 |
| 4.1.1 充分发挥政府引导作用 | 第32-33页 |
| 4.1.2 充分发挥企业主体作用 | 第33-34页 |
| 4.1.3 充分发挥社会参与作用 | 第34页 |
| 4.2 构建大数据时代共享单车治理机制的理念 | 第34-38页 |
| 4.2.1 整体性治理的理念 | 第35-36页 |
| 4.2.2 协同治理的理念 | 第36-37页 |
| 4.2.3 网络化治理的理念 | 第37-38页 |
| 4.3 大数据时代共享单车治理机制的构建 | 第38-44页 |
| 4.3.1 构建社会协同治理的合作机制 | 第38-40页 |
| 4.3.2 构建管理规划科学的运维机制 | 第40-42页 |
| 4.3.3 构建规范用户行为的支撑机制 | 第42-44页 |
| 结语 | 第44-46页 |
| 参考文献 | 第46-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
| 攻读学位期间科研成果目录 | 第50-52页 |
