| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第7-8页 |
| 1.2 文献综述 | 第8-12页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第9-12页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14页 |
| 1.3.3 本文创新点 | 第14-15页 |
| 第2章 相关理论概述 | 第15-19页 |
| 2.1 汽车供应链金融相关理论 | 第15-17页 |
| 2.1.1 汽车供应链金融的概念 | 第15页 |
| 2.1.2 信息不对称理论 | 第15-16页 |
| 2.1.3 委托代理理论 | 第16页 |
| 2.1.4 交易成本理论 | 第16-17页 |
| 2.2 信用风险理论 | 第17页 |
| 2.3 博弈论理论 | 第17-19页 |
| 第3章 江铃汽车集团供应链现状分析 | 第19-24页 |
| 3.1 江铃汽车集团基本情况 | 第19-20页 |
| 3.2 江铃汽车集团供应链情况 | 第20-24页 |
| 3.2.1 上游供应商 | 第20-22页 |
| 3.2.2 下游经销商 | 第22-24页 |
| 第4章 江铃汽车集团融资环境分析 | 第24-30页 |
| 4.1 江铃汽车集团财务状况分析 | 第24-27页 |
| 4.2 江铃汽车集团供应链融资现状分析 | 第27-30页 |
| 4.2.1 江铃汽车集团供应链现有融资模式介绍 | 第27-28页 |
| 4.2.2 江铃汽车集团供应链融资模式不足之处 | 第28-30页 |
| 第5章 江铃汽车集团供应链融资模式设计及其收益对比分析 | 第30-39页 |
| 5.1 江铃汽车集团供应链金融模式设计 | 第30-34页 |
| 5.1.1 上游供应商供应链金融模式设计 | 第30-32页 |
| 5.1.2 下游经销商供应链融资模式设计 | 第32-34页 |
| 5.2 新旧两种融资模式收益对比分析 | 第34-37页 |
| 5.2.1 变量的设定 | 第34页 |
| 5.2.2 模型的建立 | 第34-36页 |
| 5.2.3 成本收益对比 | 第36-37页 |
| 5.3 算例分析 | 第37-39页 |
| 第6章 江铃汽车集团供应链融资信用风险博弈分析 | 第39-48页 |
| 6.1 信息不对称在供应链金融系统中的表现形式 | 第39-40页 |
| 6.2 供应链金融的信用风险博弈模型及其分析 | 第40-46页 |
| 6.2.1 金融机构与融资企业的博弈模型 | 第40-42页 |
| 6.2.2 江铃汽车集团与融资企业博弈模型 | 第42-44页 |
| 6.2.3 江铃汽车集团、融资企业与金融机构博弈模型 | 第44-46页 |
| 6.3 江铃汽车集团供应链融资信用风险控制对策建议 | 第46-48页 |
| 第7章 总结和展望 | 第48-50页 |
| 7.1 全文总结 | 第48页 |
| 7.2 研究展望 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第53页 |
