车门关闭对人耳舒适性影响的研究及控制
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 第2章 基本理论及研究方法 | 第15-19页 |
| 2.1 流体基本控制方程 | 第15-16页 |
| 2.1.2 质量守恒定律方程 | 第15页 |
| 2.1.3 动量守恒定律方程 | 第15页 |
| 2.1.4 能量守恒定律方程 | 第15-16页 |
| 2.2 雷诺时均方程计算方法 | 第16页 |
| 2.3 两方程粘涡模型 | 第16-17页 |
| 2.3.1 k-ω湍流模型 | 第16页 |
| 2.3.2 标准k-ω湍流模型 | 第16-17页 |
| 2.3.3 SSTk-ω湍流模型 | 第17页 |
| 2.4 重叠网格法介绍 | 第17-18页 |
| 2.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第3章 车门关闭过程的数值仿真方法 | 第19-26页 |
| 3.1 仿真模型的建立 | 第19-21页 |
| 3.2 边界条件及求解设置 | 第21-23页 |
| 3.3 监测点位置的确定 | 第23-24页 |
| 3.4 仿真方法验证 | 第24-25页 |
| 3.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第4章 车门关闭角速度对乘员耳部舒适性的影响 | 第26-35页 |
| 4.1 车门关闭速度的选取 | 第26页 |
| 4.2 角速度对人耳压力的影响 | 第26-30页 |
| 4.3 角速度对内流场的影响 | 第30-34页 |
| 4.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第5章 乘员数及天窗开度对人耳舒适性的影响 | 第35-47页 |
| 5.1 乘员人数对人耳舒适性影响分析 | 第35-42页 |
| 5.1.1 乘员人数对人耳处压力的影响 | 第35-39页 |
| 5.1.2 乘员人数对乘员舱内流场的影响 | 第39-42页 |
| 5.2 不同天窗开度对人耳舒适性影响分析 | 第42-46页 |
| 5.2.1 天窗开度对乘员人耳压力的影响 | 第42-43页 |
| 5.2.2 天窗开度对乘员舱流场的影响 | 第43-46页 |
| 5.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第6章 基于乘员舱压力的控制策略 | 第47-60页 |
| 6.1 泄压孔的控制策略 | 第47-55页 |
| 6.1.1 泄压孔直径对乘员人耳压力的影响 | 第48-50页 |
| 6.1.2 泄压孔直径对乘员舱流场的影响 | 第50-55页 |
| 6.2 泄压孔的控制策略 | 第55-59页 |
| 6.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第7章 总结与展望 | 第60-62页 |
| 7.1 全文总结 | 第60-61页 |
| 7.2 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 作者简介 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
