摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第15-23页 |
1.1 课题背景和研究意义 | 第15-16页 |
1.2 纯电动汽车两挡AMT研究现状 | 第16-18页 |
1.2.1 国外纯电动汽车两挡AMT研究现状 | 第17-18页 |
1.2.2 国内纯电动汽车两挡AMT研究现状 | 第18页 |
1.3 纯电动汽车驱动效率优化控制研究现状 | 第18-21页 |
1.3.1 纯电动汽车动力传动系统参数匹配与优化研究现状 | 第19页 |
1.3.2 纯电动汽车驱动轴转矩估计研究现状 | 第19-20页 |
1.3.3 纯电动汽车驱动控制策略研究现状 | 第20-21页 |
1.4 论文研究的主要内容 | 第21-23页 |
第2章 两挡AMT纯电动汽车参数匹配及整车建模 | 第23-36页 |
2.1 两挡AMT纯电动汽车动力传动系统参数匹配 | 第24-29页 |
2.1.1 纯电动汽车参数设计目标 | 第24页 |
2.1.2 纯电动汽车动力传动系统方案设计 | 第24-25页 |
2.1.3 两挡AMT纯电动汽车动力传动系统参数匹配 | 第25-29页 |
2.2 两挡AMT纯电动汽车整车建模 | 第29-35页 |
2.2.1 驾驶员模型 | 第29-30页 |
2.2.2 动力电池模型 | 第30-31页 |
2.2.3 驱动电机模型 | 第31-32页 |
2.2.4 传动系统模型 | 第32-34页 |
2.2.5 整车纵向动力学模型 | 第34-35页 |
2.3 本章小结 | 第35-36页 |
第3章 两挡AMT纯电动汽车动力传动系统参数优化 | 第36-53页 |
3.1 遗传算法理论 | 第36-37页 |
3.2 动力传动系统参数初选 | 第37页 |
3.3 基于多目标遗传算法的驱动电机参数优化 | 第37-43页 |
3.3.1 动力性评价指标 | 第38页 |
3.3.2 动力性换挡规律的制定 | 第38-39页 |
3.3.3 驱动电机参数优化 | 第39-43页 |
3.4 基于全局遗传算法的变速器及主减速器传动比优化 | 第43-47页 |
3.4.1 经济性评价指标 | 第43-44页 |
3.4.2 经济性换挡规律的制定 | 第44-45页 |
3.4.3 变速器及主减速器传动比优化 | 第45-47页 |
3.5 仿真及结果分析 | 第47-52页 |
3.5.1 动力性仿真结果 | 第47-49页 |
3.5.2 经济性仿真结果 | 第49-52页 |
3.6 本章小结 | 第52-53页 |
第4章 两挡AMT纯电动汽车驱动轴转矩估计器设计 | 第53-67页 |
4.1 两挡AMT纯电动汽车驱动轴转矩估计方法 | 第53页 |
4.2 UKF-H∞驱动轴转矩估计器设计 | 第53-60页 |
4.2.1 传动系统建模 | 第54-56页 |
4.2.2 直接转矩计算 | 第56页 |
4.2.3 UKF观测器设计 | 第56-57页 |
4.2.4 H∞状态反馈控制器设计 | 第57-58页 |
4.2.5 UKF-H∞观测器设计 | 第58-60页 |
4.3 仿真结果分析 | 第60-66页 |
4.3.1 加速工况驱动轴转矩估计器测试 | 第62-63页 |
4.3.2 加减速工况驱动轴转矩估计器测试 | 第63-65页 |
4.3.3 换挡工况的驱动轴转矩估计测试 | 第65-66页 |
4.4 本章小结 | 第66-67页 |
第5章 两挡AMT纯电动汽车驱动控制策略设计 | 第67-83页 |
5.1 整车控制策略分析 | 第67-68页 |
5.1.1 整车控制策略的组成 | 第67-68页 |
5.1.2 整车控制策略的功能 | 第68页 |
5.2 两挡AMT纯电动汽车驱动控制策略设计 | 第68-70页 |
5.2.1 驱动工作模式判定策略 | 第69页 |
5.2.2 行车驱动控制策略 | 第69-70页 |
5.3 两挡AMT纯电动汽车驱动控制策略修正 | 第70-75页 |
5.3.1 两挡AMT纯电动汽车换挡控制策略 | 第70-71页 |
5.3.2 换挡曲线修正 | 第71-72页 |
5.3.3 油门踏板响应曲线修正 | 第72-73页 |
5.3.4 油门踏板响应曲线优化 | 第73-75页 |
5.4 仿真及结果分析 | 第75-82页 |
5.4.1 动力性仿真结果 | 第75-77页 |
5.4.2 经济性仿真结果 | 第77-82页 |
5.5 本章小结 | 第82-83页 |
总结与展望 | 第83-85页 |
参考文献 | 第85-91页 |
致谢 | 第91-92页 |
附录A (攻读学位期间发表的学位论文目录) | 第92页 |