城市电动汽车充电站选址研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文的创新点 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容、方法及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容和方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 理论基础 | 第18-27页 |
| 2.1 电动汽车及充电站的基本概念 | 第18-22页 |
| 2.1.1 电动汽车概述 | 第18-19页 |
| 2.1.2 电动汽车充电站概述 | 第19-20页 |
| 2.1.3 电动汽车充电方式的分析与对比 | 第20-22页 |
| 2.2 充电站选址原则 | 第22-23页 |
| 2.3 选址方法理论 | 第23-26页 |
| 2.3.1 连续型选址模型 | 第23-24页 |
| 2.3.2 离散型选址模型 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 电动汽车充电站选址影响因素 | 第27-33页 |
| 3.1 充电站经济性 | 第27-28页 |
| 3.1.1 建设投资成本 | 第27页 |
| 3.1.2 运行维护成本 | 第27-28页 |
| 3.2 用户便利性 | 第28-29页 |
| 3.2.1 周围交通情况 | 第28-29页 |
| 3.2.2 汽车流量 | 第29页 |
| 3.3 运行安全性 | 第29-30页 |
| 3.3.1 电网安全 | 第29-30页 |
| 3.3.2 可靠性 | 第30页 |
| 3.4 建设合理性 | 第30-32页 |
| 3.4.1 地理环境 | 第30-31页 |
| 3.4.2 社会环境 | 第31-32页 |
| 3.4.3 基础设施条件 | 第32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 城市电动汽车充电站选址模型的构建 | 第33-43页 |
| 4.1 利用德尔菲法确定权重和候选站 | 第33-35页 |
| 4.1.1 德尔菲法简介 | 第33-34页 |
| 4.1.2 权重的确定 | 第34-35页 |
| 4.1.3 候选站的确定 | 第35页 |
| 4.2 选址问题的描述 | 第35页 |
| 4.3 建立选址模型 | 第35-42页 |
| 4.3.1 传统目标规划模型 | 第35-37页 |
| 4.3.2 优化模型 | 第37-38页 |
| 4.3.3 约束条件 | 第38-40页 |
| 4.3.4 城市电动汽车充电站选址优化模型 | 第40-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 实例研究 | 第43-49页 |
| 5.1 实例背景介绍 | 第43-45页 |
| 5.1.1 保定市电动汽车发展概况 | 第43-44页 |
| 5.1.2 案例简介 | 第44-45页 |
| 5.2 充电站地址初选 | 第45-46页 |
| 5.3 充电站地址优选 | 第46-48页 |
| 5.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第6章 研究成果和结论 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 附录 | 第57-63页 |
