| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第19-46页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第19-20页 |
| 1.2 电动汽车用内置式永磁同步电机的国内外发展现状 | 第20-27页 |
| 1.2.1 国外电动汽车用驱动电机的发展现状 | 第20-26页 |
| 1.2.2 国内电动汽车的发展规划与现状 | 第26-27页 |
| 1.3 国内外学者对电动汽车用永磁同步电机的研究现状 | 第27-44页 |
| 1.3.1 内置式转子拓扑的研究 | 第27-32页 |
| 1.3.2 转矩脉动的研究 | 第32-35页 |
| 1.3.3 弱磁扩速能力的研究 | 第35-38页 |
| 1.3.4 铁芯损耗的研究 | 第38-40页 |
| 1.3.5 转子永磁体涡流损耗的研究 | 第40-44页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第44-46页 |
| 第二章 电动汽车用IPMSM的结构及气隙磁密研究 | 第46-59页 |
| 2.1 引言 | 第46页 |
| 2.2 电机的性能指标 | 第46-47页 |
| 2.3 典型三层内置式永磁同步电机的结构优化 | 第47-48页 |
| 2.4 三种IPMSM气隙磁密的研究 | 第48-55页 |
| 2.5 V型、?型和?+U型永磁同步电机的结构应力分析 | 第55-58页 |
| 2.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第三章 电动汽车用IPMSM的转矩及弱磁能力的研究 | 第59-82页 |
| 3.1 引言 | 第59页 |
| 3.2 IPMSM的d-q轴数学模型和非线性电感参数的提取 | 第59-66页 |
| 3.2.1 d-q轴数学模型 | 第59-63页 |
| 3.2.2 非线性电感参数的提取 | 第63-66页 |
| 3.3 转矩密度及转矩纹波的研究 | 第66-73页 |
| 3.3.1 转矩密度 | 第67-69页 |
| 3.3.2 转矩纹波 | 第69-73页 |
| 3.4 弱磁能力的研究 | 第73-81页 |
| 3.4.1 三种多层结构的弱磁能力研究 | 第73-79页 |
| 3.4.2 V型和?型结构的弱磁能力研究 | 第79-80页 |
| 3.4.3 弱磁能力与特征电流和凸极率的关系 | 第80-81页 |
| 3.5 本章小结 | 第81-82页 |
| 第四章 电动汽车用IPMSM的损耗及效率分析 | 第82-100页 |
| 4.1 引言 | 第82页 |
| 4.2 电动汽车用IPMSM铁芯损耗的研究 | 第82-88页 |
| 4.2.1 铁芯损耗的组成 | 第82-83页 |
| 4.2.2 铁芯损耗密度的研究 | 第83-86页 |
| 4.2.3 铁芯损耗的谐波频谱分析 | 第86-88页 |
| 4.3 电动汽车用IPMSM永磁体涡流损耗的研究 | 第88-95页 |
| 4.3.1 永磁体涡流损耗的产生的原因 | 第89页 |
| 4.3.2 V型、?型和?+U型结构的永磁体涡流损耗 | 第89-92页 |
| 4.3.3 永磁体涡流损耗的优化 | 第92-95页 |
| 4.4 电动汽车用IPMSM效率的分析 | 第95-99页 |
| 4.4.1 电机铜耗 | 第96页 |
| 4.4.2 电机转子风摩损耗、轴承摩擦损耗及杂散损耗 | 第96-97页 |
| 4.4.3 参数总结 | 第97页 |
| 4.4.4 效率云图的分析 | 第97-99页 |
| 4.5 本章小结 | 第99-100页 |
| 第五章 样机研制与实验验证 | 第100-111页 |
| 5.1 引言 | 第100页 |
| 5.2 ?+U型结构IPMSM样机的研制 | 第100-104页 |
| 5.3 ?+U型结构IPMSM样机的测试 | 第104-110页 |
| 5.3.1 反电势测试 | 第104页 |
| 5.3.2 静态交直轴电感测试 | 第104-105页 |
| 5.3.3 转矩测试 | 第105-107页 |
| 5.3.4 输出功率测试 | 第107页 |
| 5.3.5 铁耗和温升测试 | 第107-109页 |
| 5.3.6 效率测试 | 第109-110页 |
| 5.4 本章小结 | 第110-111页 |
| 第六章 总结与展望 | 第111-113页 |
| 6.1 本文的主要工作 | 第111-112页 |
| 6.2 下一步工作展望 | 第112-113页 |
| 参考文献 | 第113-123页 |
| 致谢 | 第123-124页 |
| 在学期间的研究成果 | 第124-125页 |
