| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 研究内容与思路 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第18-19页 |
| 第二章 承运商选择相关理论 | 第19-25页 |
| 2.1 无车承运人相关的概念和理论 | 第19-21页 |
| 2.1.1 无车承运人的相关概念 | 第19-20页 |
| 2.1.2 无车承运人模式成功案例—罗宾逊 | 第20-21页 |
| 2.1.3 “无车承运人”试点企业具备条件 | 第21页 |
| 2.2 承运商选择原则及方法 | 第21-23页 |
| 2.2.1 承运商选择原则 | 第21-22页 |
| 2.2.2 承运商选择方法 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 湖南三一物流承运商选择现状分析 | 第25-32页 |
| 3.1 公司简介 | 第25页 |
| 3.2 湖南三一物流承运商选择现状分析 | 第25-27页 |
| 3.2.1 湖南三一物流承运商选择方法现状 | 第25-26页 |
| 3.2.2 湖南三一物流承运商选择中存在的问题 | 第26-27页 |
| 3.3 湖南三一物流承运商选择的必要性 | 第27-31页 |
| 3.3.1 公路货运市场存在的问题 | 第27-28页 |
| 3.3.2 无车承运人试点的成功推进 | 第28-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 无车承运人评价指标体系及评价方法 | 第32-48页 |
| 4.1 承运商评价指标体系的构建 | 第32-37页 |
| 4.1.1 评价指标建立原则 | 第32-33页 |
| 4.1.2 评价指标体系建立思路 | 第33-37页 |
| 4.2 承运商评价方法的选择 | 第37-47页 |
| 4.2.1 主成分分析法筛选指标 | 第37-39页 |
| 4.2.2 熵权法确定指标属性权重 | 第39-41页 |
| 4.2.3 基于组合的OWA算子赋权法确定指标位置权重 | 第41-42页 |
| 4.2.4 直觉模糊集多属性决策方法评价承运商 | 第42-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 无车承运人的选择 | 第48-62页 |
| 5.1 无车承运人选择基本情况 | 第48-51页 |
| 5.2 基于主成分分析筛选指标 | 第51-53页 |
| 5.3 指标权重的确定 | 第53-56页 |
| 5.3.1 熵权法确定指标属性权重 | 第53-55页 |
| 5.3.2 基于组合的OWA算子赋权方法确定指标位置权重 | 第55-56页 |
| 5.4 直觉模糊集多属性决策方法计算综合得分 | 第56-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论和展望 | 第62-64页 |
| 研究结论 | 第62页 |
| 研究不足与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-70页 |
| 致谢 | 第70页 |