| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目的 | 第10-11页 |
| 1.3 研究的主要内容 | 第11-12页 |
| 1.4 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.5 技术路线图 | 第13-14页 |
| 2 文献综述 | 第14-19页 |
| 2.1 高铁对产业发展影响的研究 | 第14页 |
| 2.2 高铁对产业结构影响的研究 | 第14-15页 |
| 2.3 聚集与扩散效应的研究 | 第15-17页 |
| 2.4 本章小结 | 第17-19页 |
| 3 相关理论 | 第19-22页 |
| 3.1 交通运输与产业结构的相关理论 | 第19-20页 |
| 3.1.1 运输化阶段理论 | 第19页 |
| 3.1.2 交替推拉关系理论 | 第19-20页 |
| 3.1.3 产业结构与物流运输业关系理论 | 第20页 |
| 3.2 产业结构变迁的相关理论 | 第20页 |
| 3.2.1 配第—克拉克定理 | 第20页 |
| 3.2.2 库兹涅茨法则 | 第20页 |
| 3.3 聚集与扩散效应的相关理论 | 第20-22页 |
| 3.3.1 马歇尔聚集理论 | 第20-21页 |
| 3.3.2 新经济地理学理论 | 第21页 |
| 3.3.3 增长极理论 | 第21-22页 |
| 4 高铁开通对沿线城市产业结构变迁的影响机理 | 第22-27页 |
| 4.1 高铁开通导致降低运输成本引致要素流动加快 | 第23页 |
| 4.2 运输成本降低后企业区位选择引致产业聚集与扩散 | 第23-25页 |
| 4.3 产业聚集与扩散影响产业结构 | 第25-27页 |
| 5 基于双重差分模型的京沪高铁对沿线城市产业结构变迁的影响分析 | 第27-45页 |
| 5.1 双重差分模型原理 | 第27-30页 |
| 5.1.1 静态双重差分模型 | 第28-29页 |
| 5.1.2 动态双重差分模型 | 第29-30页 |
| 5.2 实验组和对照组的选择 | 第30页 |
| 5.3 数据来源及描述 | 第30-32页 |
| 5.4 回归模型的设定 | 第32-34页 |
| 5.4.1 被解释变量的设定 | 第32-33页 |
| 5.4.2 解释变量的设定 | 第33页 |
| 5.4.3 控制变量的设定 | 第33-34页 |
| 5.5 双重差分模型实用性检验 | 第34-37页 |
| 5.5.1 假设前提一：“高铁开通城市”的选择是外生的 | 第34-35页 |
| 5.5.2 假设前提二：实验组和对照组在京沪高铁开通前产业结构走势相同 | 第35-37页 |
| 5.6 回归结果 | 第37-42页 |
| 5.6.1 以三次产业区位熵为产业结构的实证分析 | 第38-39页 |
| 5.6.2 以第三产业细分行业区位熵为产业结构的实证分析 | 第39-41页 |
| 5.6.3 以典型产业产值比例为产业结构的实证分析 | 第41页 |
| 5.6.4 以产业结构升级为产业结构的实证分析 | 第41-42页 |
| 5.7 反事实检验 | 第42-43页 |
| 5.8 本章小结 | 第43-45页 |
| 6.基于偏离—份额分析模型的京沪高铁对沿线城市产业结构变迁的影响分析 | 第45-56页 |
| 6.1 偏离—份额分析模型原理 | 第45-46页 |
| 6.2 京沪高铁沿线城市第二、第三产业结构变迁差异分析 | 第46-50页 |
| 6.3 依据京沪高铁沿线城市产业结构变迁路径的城市划分 | 第50-53页 |
| 6.4 京沪高铁沿线城市第二、第三产业竞争力分析 | 第53-54页 |
| 6.4.1 京沪高铁沿线城市第二产业竞争力分析 | 第53页 |
| 6.4.2 京沪高铁沿线城市第三产业竞争力分析 | 第53-54页 |
| 6.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 7 结论与建议 | 第56-58页 |
| 7.1 结论 | 第56-57页 |
| 7.2 建议 | 第57页 |
| 7.3 局限性与展望 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 附录A 表5.3二元选择模型回归结果 | 第62-63页 |
| 附录B 表5.4高铁开通前两组产业结构增长率差异的回归结果 | 第63-64页 |
| 附录C 表5.5以三次产业区位熵为产业结构的回归结果 | 第64-65页 |
| 附录D 表5.6以第三产业细分行业区位熵为产业结构的回归结果 | 第65-69页 |
| 附录E 表5.7以典型产业产值比例为产业结构的回归结果 | 第69-70页 |
| 附录F 表5.9取2013年为高铁开通虚拟时间点的回归结果 | 第70-71页 |
| 附录G 表6.2京沪高铁沿线19个城市产业结构偏离—份额模型结果(2006~2010) | 第71-72页 |
| 附录H 表6.3京沪高铁沿线19个城市产业结构偏离—份额模型结果(2011~2015) | 第72-73页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第73页 |
