| 致谢 | 第5-7页 |
| 摘要 | 第7-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.1 轨道交通发展现状 | 第13-14页 |
| 1.1.2 轨道交通发展存在的问题 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-21页 |
| 1.2.1 列车荷载引起的振动特性研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.2 高架轨道振动特性研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2.3 轨道交通减振措施研究现状 | 第20-21页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第21-25页 |
| 2 高架桥基础-地基耦合振动特性 | 第25-47页 |
| 2.1 引言 | 第25页 |
| 2.2 Cheng-Hsing Chen台南科技园激振试验概况 | 第25-27页 |
| 2.3 基于ABAQUS的三维桥梁基础-地基耦合有限元模型 | 第27-34页 |
| 2.3.1 三维桥梁基础-地基耦合有限元模型理论基础 | 第27-32页 |
| 2.3.2 三维桥梁基础-地基耦合有限元模型在ABAQUS中的实现 | 第32-34页 |
| 2.4 激振试验三维桥梁基础-地基耦合有限元模型结果分析 | 第34-38页 |
| 2.4.1 振动振幅 | 第34-35页 |
| 2.4.2 正规化动态反应 | 第35-37页 |
| 2.4.3 振动衰减系数 | 第37-38页 |
| 2.5 三维桥梁基础-地基耦合有限元模型在沪杭高铁现场测试的应用 | 第38-45页 |
| 2.5.1 基于沪杭高铁现场测试的三维桥梁基础-地基耦合有限元模型的建立 | 第38-41页 |
| 2.5.2 基于沪杭高铁现场测试的三维桥梁基础-地基耦合有限元模型计算结果分析 | 第41-45页 |
| 2.6 本章小结 | 第45-47页 |
| 3 子结构法在高架桥振动特性分析中的应用 | 第47-65页 |
| 3.1 引言 | 第47页 |
| 3.2 子结构法求解高架桥振动特性的分析过程 | 第47-49页 |
| 3.3 列车-高架桥耦合子结构模型 | 第49-53页 |
| 3.3.1 车-轨耦合模型 | 第49-52页 |
| 3.3.2 高架桥轨道模型 | 第52-53页 |
| 3.4 基于沪杭高铁高架桥现场测试的子结构模型 | 第53-59页 |
| 3.4.1 沪杭高铁高架桥现场测试概况 | 第53-55页 |
| 3.4.2 列车-高架桥耦合子结构模型尺寸及参数 | 第55-59页 |
| 3.5 高速铁路高架桥子结构模型计算结果分析 | 第59-63页 |
| 3.6 本章小结 | 第63-65页 |
| 4 减振轨道板动力特性分析 | 第65-87页 |
| 4.1 引言 | 第65页 |
| 4.2 减振轨道板疲劳振动测试背景及目的 | 第65页 |
| 4.3 减振轨道板疲劳振动测试内容 | 第65-71页 |
| 4.3.1 试验用轨道板及测试布点 | 第65-68页 |
| 4.3.2 试验加载装置 | 第68-69页 |
| 4.3.3 传感器及数据采集系统 | 第69-70页 |
| 4.3.4 减振轨道板疲劳振动测试试验安排 | 第70-71页 |
| 4.4 减振轨道板疲劳振动测试试验结果分析 | 第71-85页 |
| 4.4.1 实际加载力大小 | 第71-73页 |
| 4.4.2 减振轨道板刚度测试及结果分析 | 第73-80页 |
| 4.4.3 减振轨道板振动加速度测试及结果分析 | 第80-85页 |
| 4.5 本章小结 | 第85-87页 |
| 5 列车荷载引起的环境振动及隔振措施分析 | 第87-97页 |
| 5.1 引言 | 第87页 |
| 5.2 2.5维有限元法原理 | 第87-88页 |
| 5.3 2.5维模型参数 | 第88-89页 |
| 5.4 隔振效果分析 | 第89-94页 |
| 5.4.1 隔振沟 | 第89-90页 |
| 5.4.2 隔振墙 | 第90-92页 |
| 5.4.3 弹性地基 | 第92-94页 |
| 5.5 本章小结 | 第94-97页 |
| 6 结论与展望 | 第97-101页 |
| 6.1 结论 | 第97-98页 |
| 6.2 展望 | 第98-101页 |
| 参考文献 | 第101-107页 |
| 作者简历 | 第107页 |
| 作者简历 | 第107页 |
| 硕士期间完成的主要学术成果 | 第107页 |
