| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第8页 |
| 1.2 国内外对排放的要求及相应的方案 | 第8-12页 |
| 1.2.1 欧洲对于摩托车的排放相应的要求及规定 | 第8-9页 |
| 1.2.2 加里佛尼亚州及美国联邦的摩托车相关的排放规定 | 第9-10页 |
| 1.2.3 中国台湾对于摩托车排放的规定及法规 | 第10页 |
| 1.2.4 我国对摩托车排放的规定及法规 | 第10-11页 |
| 1.2.5 关于摩托车排放污染对应的解决技术方案 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外电喷水平的进展情况 | 第12页 |
| 1.4 本课题研究的方向及目标 | 第12-13页 |
| 1.5 本文的主要研究工作 | 第13-14页 |
| 第2章 摩托车电控系统方案选定 | 第14-26页 |
| 2.1 摩托车电控系统的原理和组成 | 第14-15页 |
| 2.2 摩托车电控喷射形式的选择 | 第15-16页 |
| 2.3 摩托车电控系统解决方案 | 第16-18页 |
| 2.3.1 电控喷射系统解决方案 | 第16-17页 |
| 2.3.2 对于点火系统的电控方案 | 第17页 |
| 2.3.3 选择合适的控制参量 | 第17页 |
| 2.3.4 控制系统组合方案的确定 | 第17-18页 |
| 2.4 进气系统的方案分析 | 第18-19页 |
| 2.5 供油系统的方案分析 | 第19-23页 |
| 2.5.1 汽油泵 | 第19页 |
| 2.5.2 滤油器 | 第19页 |
| 2.5.3 油压调节器 | 第19-20页 |
| 2.5.4 喷油器 | 第20-23页 |
| 2.5.4.1 喷油器的工作 | 第20页 |
| 2.5.4.2 对喷油器性能的测试 | 第20-22页 |
| 2.5.4.3 蓄电池电压修正曲线 | 第22-23页 |
| 2.5.4.4 喷油器安装位置和角度的设计 | 第23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-26页 |
| 第3章 传感器和相应的调理电路 | 第26-34页 |
| 3.1 凸轮轴位置传感器及曲轴位置传感器 | 第26-29页 |
| 3.1.1 KMI15-1 传感器 | 第26-27页 |
| 3.1.2 凸轮轴位置传感器的安装及信号输出 | 第27-28页 |
| 3.1.3 曲轴位置传感器的安装及信号输出 | 第28-29页 |
| 3.2 节气门位置传感器 | 第29-30页 |
| 3.3 发动机温度传感器与进气温度传感器 | 第30-32页 |
| 3.3.1 PN结温度传感器的特征 | 第31页 |
| 3.3.2 PN结温度传感器相关标定 | 第31-32页 |
| 3.4 蓄电池电压信号收集 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 电控系统和发动机的匹配改善试验 | 第34-52页 |
| 4.1 设计相关的试验系统 | 第34-36页 |
| 4.2 试验匹配优化 | 第36-45页 |
| 4.2.1 工况节点之划分 | 第37页 |
| 4.2.2 部分负荷区喷油量匹配试验 | 第37-39页 |
| 4.2.3 高负荷区喷油量匹配试验 | 第39页 |
| 4.2.4 怠速区喷油量试验匹配 | 第39-41页 |
| 4.2.5 对点火提前角进行优化匹配 | 第41-44页 |
| 4.2.6 优化匹配试验结果 | 第44-45页 |
| 4.3 冷起动时的喷油脉宽和点火提前角的匹配 | 第45-48页 |
| 4.3.1 冷起动阶段HC排放的特征 | 第45页 |
| 4.3.2 冷起动时喷油量的标定 | 第45-46页 |
| 4.3.3 冷起动时点火提前角和缸温的关系 | 第46-48页 |
| 4.4 修正曲线的获取 | 第48-50页 |
| 4.4.1 暖机修正曲线 | 第48-49页 |
| 4.4.2 进气温度修正系数曲线 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 电控发动机的整机性能试验和分析 | 第52-60页 |
| 5.1 怠速的稳定性和排放特性 | 第52-53页 |
| 5.2 负荷特性 | 第53-55页 |
| 5.3 速度特性 | 第55-57页 |
| 5.4 排放性能 | 第57-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 总结和进一步工作展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66页 |