某电动客车轻量化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 现代客车设计方法 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 电动客车车身骨架有限元模型建立 | 第17-27页 |
| 2.1 整车参数 | 第17-18页 |
| 2.2 整车车身结构几何模型的建立 | 第18-20页 |
| 2.3 模型简化 | 第20页 |
| 2.4 有限元模型的建立 | 第20-25页 |
| 2.4.1 有限元的基本理论 | 第21-23页 |
| 2.4.2 网格划分焊点处理 | 第23-24页 |
| 2.4.3 载荷处理 | 第24-25页 |
| 2.4.4 材料属性 | 第25页 |
| 2.4.5 整车有限元模型建立 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 第三章 车身骨架有限元分析 | 第27-37页 |
| 3.1 静态分析理论 | 第27-28页 |
| 3.1.1 刚度分析原理 | 第27-28页 |
| 3.2 工况边界条件的确定 | 第28-29页 |
| 3.3 典型工况静态分析 | 第29-33页 |
| 3.3.1 水平弯曲工况结果分析 | 第29-31页 |
| 3.3.2 扭转工况结构分析 | 第31-33页 |
| 3.4 车身骨架的模态分析 | 第33-36页 |
| 3.4.1 模态分析基本理论 | 第33-34页 |
| 3.4.2 模态计算及结果分析 | 第34-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 车身骨架的拓扑优化 | 第37-55页 |
| 4.1 .拓扑优化方法 | 第37-40页 |
| 4.1.1 均匀化方法 | 第37页 |
| 4.1.2 变厚度方法 | 第37-38页 |
| 4.1.3 变密度方法 | 第38-40页 |
| 4.2 拓扑优化模型的建立 | 第40-42页 |
| 4.2.1 车顶拓扑模型建立 | 第40-41页 |
| 4.2.2 车底骨架拓扑模型建立 | 第41-42页 |
| 4.3 多目标拓扑优化方法跟数学模型建立 | 第42-44页 |
| 4.4 拓扑优化计算与骨架重建 | 第44-49页 |
| 4.4.1 车顶拓扑优化计算 | 第44-46页 |
| 4.4.2 车顶骨架优化重建 | 第46-47页 |
| 4.4.3 车底拓扑优化计算 | 第47-48页 |
| 4.4.4 拓扑优化后车架的重建 | 第48-49页 |
| 4.5 拓扑优化结构的性能对比分析 | 第49-53页 |
| 4.5.1 弯曲工况分析结果 | 第49-51页 |
| 4.5.2 扭转工况分析结果 | 第51-52页 |
| 4.5.3 模态分析结果 | 第52-53页 |
| 4.6 本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 客车骨架多目标优化 | 第55-71页 |
| 5.1 灵敏度分析理论基础 | 第55页 |
| 5.2 结构相对灵敏度分析 | 第55-58页 |
| 5.2.1 相对灵敏度分析理论 | 第56-57页 |
| 5.2.2 相对灵敏度分析结果 | 第57-58页 |
| 5.3 实验设计(DOE)方法概述与建立 | 第58-63页 |
| 5.3.1 实验设计方法 | 第59-60页 |
| 5.3.2 近似模型的方法 | 第60-61页 |
| 5.3.3 近似模型的建立 | 第61-63页 |
| 5.4 车身骨架多目标尺寸优化 | 第63-66页 |
| 5.4.1 多目标尺寸优化理论与方法 | 第63页 |
| 5.4.2 多目标优化的数学模型与优化 | 第63-66页 |
| 5.5 轻量化前后车身骨架性能的对比 | 第66-70页 |
| 5.5.1 静态特性分析 | 第66-69页 |
| 5.5.2 优化后客车骨架模态性能 | 第69-70页 |
| 5.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 论文总结 | 第71-72页 |
| 6.2 论文展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间项目经历及发表论文 | 第79-81页 |
| 项目经历 | 第79页 |
| 发表论文 | 第79-81页 |
| 附录B 各响应灵敏度与相对灵敏度 | 第81-88页 |
