| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 汽车轻量化以及汽车前地板的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 真空辅助成型工艺制造前地板的应用 | 第12-15页 |
| 1.4 VARI 工艺成型的研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4.1 VARI 工艺的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4.2 VARI 工艺数值计算的研究现状 | 第16-18页 |
| 1.5 本文研究的意义及内容 | 第18-20页 |
| 1.5.1 本文研究的意义 | 第18-19页 |
| 1.5.2 本文研究的内容 | 第19-20页 |
| 第二章 树脂流动的基本参数测定及数学模型 | 第20-27页 |
| 2.1 渗透率的测定 | 第20-25页 |
| 2.1.1 渗透率的测定方法 | 第21-25页 |
| 2.4 平衡方程的分析 | 第25-26页 |
| 2.4.1 平衡方程 | 第25-26页 |
| 2.4.2 边界条件 | 第26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 碳纤维增强树脂基复合材料汽车前地板设备及原材料研究 | 第27-37页 |
| 3.1 主要原料及设备 | 第27-29页 |
| 3.2 实验参数设定及性能表征 | 第29-34页 |
| 3.2.1 双酚 A 型树脂体系 | 第29-34页 |
| 3.3 复合材料汽车前地板主板和梁 VARI 成型工艺用碳纤维的选择 | 第34-36页 |
| 3.3.1 国产和进口碳纤维的对比 | 第34-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 汽车前地板成型过程的数值模拟 | 第37-46页 |
| 4.1 引言 | 第37页 |
| 4.2 模拟的基本假设 | 第37-38页 |
| 4.3 数值模拟软件介绍 | 第38-39页 |
| 4.4 汽车前地板 VARI 工艺仿真 | 第39-44页 |
| 4.4.1 汽车前地板模型的建立 | 第39-40页 |
| 4.4.2 树脂注射口及导胶管位置的选择 | 第40-42页 |
| 4.4.3 成型过程的模拟 | 第42-44页 |
| 4.5 汽车前地板模型 VARI 工艺验证试验 | 第44-45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 碳纤维增强树脂基复合材料汽车前地板成型工艺 | 第46-57页 |
| 5.1 引言 | 第46页 |
| 5.2 复合材料汽车前地板模具设计及开发 | 第46-48页 |
| 5.2.1 复合材料汽车前地板主板模具设计及开发 | 第46-47页 |
| 5.2.2 复合材料汽车前地板梁模具设计及开发 | 第47-48页 |
| 5.3 复合材料汽车前地板主板的 VARI 成型工艺过程 | 第48-49页 |
| 5.3.1 模具处理 | 第48页 |
| 5.3.2 碳纤维铺层 | 第48页 |
| 5.3.3 树脂灌注及固化成型 | 第48-49页 |
| 5.3.4 脱模及样件切割 | 第49页 |
| 5.4 复合材料汽车前地板主板纤维体积含量研究 | 第49-51页 |
| 5.5 复合材料汽车前地板梁的成型工艺 | 第51页 |
| 5.5.1 复合材料汽车前地板梁的 VARI 成型 | 第51页 |
| 5.6 梁与主板的胶接及地板的装车实验 | 第51-55页 |
| 5.6.1 复合材料汽车前地板的胶接 | 第52-53页 |
| 5.6.2 复合材料汽车前地板的刚度测试 | 第53-54页 |
| 5.6.3 复合材料汽车前地板的装车试验 | 第54-55页 |
| 5.7 本章小结 | 第55-57页 |
| 第六章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 结论 | 第57-58页 |
| 6.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
