| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 混合动力汽车概况 | 第11-14页 |
| 1.2.1 插电式混合动力汽车 | 第12页 |
| 1.2.2 国内外发展概况 | 第12-14页 |
| 1.3 PHEV能量管理策略研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 基于规则的能量管理策略 | 第14-16页 |
| 1.3.2 基于优化方法的能量管理策略 | 第16-17页 |
| 1.4 PHEV参数匹配研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4.1 基于理论计算的参数匹配方法 | 第17-18页 |
| 1.4.2 基于优化算法的参数匹配方法 | 第18-19页 |
| 1.5 课题研究意义与主要研究内容 | 第19-22页 |
| 1.5.1 研究意义 | 第19-20页 |
| 1.5.2 主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第二章 PHEV动力系统构型分析与参数初步设计 | 第22-33页 |
| 2.1 PHEV动力系统构型 | 第22-27页 |
| 2.1.1 工作模式分析 | 第23-26页 |
| 2.1.2 整车参数与动力性能指标 | 第26-27页 |
| 2.2 动力部件选型与参数初步设计 | 第27-32页 |
| 2.2.1 驱动电机选型与参数设计 | 第27-28页 |
| 2.2.2 发动机选型与参数设计 | 第28-29页 |
| 2.2.3 ISG电机选型与参数设计 | 第29-30页 |
| 2.2.4 动力电池选型与参数设计 | 第30-31页 |
| 2.2.5 传动系统参数设计 | 第31-32页 |
| 2.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 面向最优控制的PHEV后向仿真模型 | 第33-40页 |
| 3.1 发动机模型 | 第33-34页 |
| 3.2 电机模型 | 第34-36页 |
| 3.2.1 ISG电机模型 | 第34-35页 |
| 3.2.2 驱动电机模型 | 第35-36页 |
| 3.3 动力电池模型 | 第36-38页 |
| 3.4 离合器模型 | 第38页 |
| 3.5 整车纵向动力学模型 | 第38-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 基于动态规划的PHEV全局优化算法 | 第40-52页 |
| 4.1 动态规划算法概述 | 第40-41页 |
| 4.2 基于DP算法的PHEV能量管理最优控制问题 | 第41-51页 |
| 4.2.1 最优控制问题的构建 | 第41-45页 |
| 4.2.2 动态规划数值求解 | 第45-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 基于伪谱法的PHEV全局优化算法 | 第52-67页 |
| 5.1 伪谱法概述 | 第52-54页 |
| 5.1.1 几种常见的伪谱法 | 第52-53页 |
| 5.1.2 伪谱拼接法 | 第53-54页 |
| 5.1.3 伪谱法在车辆控制领域的应用现状 | 第54页 |
| 5.2 基于伪谱法的PHEV能量管理最优控制问题 | 第54-61页 |
| 5.2.1 阶段划分原则 | 第54-55页 |
| 5.2.2 伪谱拼接法数值求解 | 第55-61页 |
| 5.3 优化结果及分析 | 第61-66页 |
| 5.3.1 全局优化算法对比 | 第61-63页 |
| 5.3.2 求解精度分析 | 第63-65页 |
| 5.3.3 伪谱法的初值敏感性研究 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 基于遗传算法和伪谱法的双层嵌套式参数匹配 | 第67-74页 |
| 6.1 混合动力系统参数匹配 | 第67-71页 |
| 6.1.1 单目标参数优化问题的构建 | 第67-68页 |
| 6.1.2 循环工况的选择 | 第68-70页 |
| 6.1.3 双层嵌套式参数优化方法 | 第70-71页 |
| 6.2 参数优化结果及分析 | 第71-73页 |
| 6.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 第七章 试制样车的性能实验 | 第74-78页 |
| 7.1 样车的实验性能 | 第74-75页 |
| 7.2 样车控制策略的改善建议 | 第75-77页 |
| 7.3 本章小结 | 第77-78页 |
| 总结与展望 | 第78-80页 |
| 总结 | 第78-79页 |
| 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-86页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 附件 | 第88页 |