中缅铁路运营管理模式研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-25页 |
| 1.1 论文研究的背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国际铁路发展现状及运营管理研究现状 | 第13-23页 |
| 1.2.1 国际铁路发展现状分析 | 第13-21页 |
| 1.2.2 国内外研究现状 | 第21-23页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第23-25页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第23-24页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第24-25页 |
| 第2章 中缅铁路概况 | 第25-33页 |
| 2.1 中缅铁路概述 | 第25-28页 |
| 2.1.1 中缅铁路基本情况 | 第25-26页 |
| 2.1.2 中缅铁路融资情况 | 第26-28页 |
| 2.2 中缅铁路的功能定位 | 第28-29页 |
| 2.3 中缅铁路建设的意义 | 第29-30页 |
| 2.4 中缅铁路的客货运量 | 第30-32页 |
| 2.4.1 客车对数、起讫点及径路 | 第30-31页 |
| 2.4.2 全线区段货流密度、旅客列车对数汇总表 | 第31页 |
| 2.4.3 运量不确定性分析 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 中缅铁路运营管理模式研究 | 第33-42页 |
| 3.1 合资铁路运营管理模式分析 | 第33-37页 |
| 3.1.1 自管自营模式 | 第33-34页 |
| 3.1.2 联合经营模式 | 第34-36页 |
| 3.1.3 承包运营模式 | 第36-37页 |
| 3.1.4 运营管理模式的综合分析 | 第37页 |
| 3.2 中缅铁路可采用的运营体制 | 第37-40页 |
| 3.2.1 网运合一、区域公司运营体制 | 第37-38页 |
| 3.2.2 路线型运营体制 | 第38-39页 |
| 3.2.3 网运分离运营体制 | 第39-40页 |
| 3.3 中缅铁路运营管理模式选择 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 中缅铁路管理体制研究 | 第42-56页 |
| 4.1 中缅铁路管理机构设置 | 第42-49页 |
| 4.1.1 管理组织机构设置概述 | 第42-46页 |
| 4.1.2 组织机构设置的原则 | 第46-48页 |
| 4.1.3 中缅铁路组织机构的设置 | 第48-49页 |
| 4.2 中缅铁路运管修体制 | 第49-55页 |
| 4.2.1 国外铁路维修管理模式 | 第49-51页 |
| 4.2.2 国内外高速列车检修制度 | 第51-53页 |
| 4.2.3 中缅铁路运管修体制 | 第53-55页 |
| 4.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 中缅铁路通关、换装模式研究 | 第56-67页 |
| 5.1 通关模式选择 | 第56-62页 |
| 5.1.1 货物通关模式分析 | 第57-59页 |
| 5.1.2 客运通关模式分析 | 第59-62页 |
| 5.2 换装模式选择 | 第62-66页 |
| 5.2.1 中缅铁路货物换装的需求 | 第62页 |
| 5.2.2 换装站设备情况 | 第62-63页 |
| 5.2.3 货物换装方案说明 | 第63-64页 |
| 5.2.4 中缅铁路货物换装推荐方案 | 第64-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
