| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-14页 |
| 1.1 课题的来源以及研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 课题的来源 | 第11页 |
| 1.1.2 课题研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车行业零部件物流现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 整车厂入厂物流现状 | 第12页 |
| 1.2.2 汽车行业售后零部件物流现状分析 | 第12-14页 |
| 第二章 JIT拉动模式对于零部件物流供应链的启示 | 第14-19页 |
| 2.1 JIT模式在精益生产中的应用 | 第14-15页 |
| 2.2 生产零部件入厂物流的JIT拉动模式 | 第15-17页 |
| 2.3 入厂物流实现JIT拉动模式的要素 | 第17-19页 |
| 第三章 S公司售后零部件物流现状及问题 | 第19-29页 |
| 3.1 S公司售后零部件物流网络及配送中心模板仓库 | 第19-23页 |
| 3.1.1 售后零部件物流网络 | 第19-20页 |
| 3.1.2 基于北美精益模板的配送中心 | 第20-23页 |
| 3.2.售后零部件业务模式 | 第23-25页 |
| 3.2.1 供应链终端订单类型 | 第23页 |
| 3.2.2 供应链个节点业务功能 | 第23-25页 |
| 3.3 售后零部件物流库存模式 | 第25页 |
| 3.4 S公司售后零部件物流供应链的问题 | 第25-29页 |
| 第四章 售后零部件物流的JIT模式分析 | 第29-33页 |
| 4.1 售后零部件物流JIT模式的限制条件 | 第29-30页 |
| 4.2 售后零部件物流适用JIT模式的零件和供应商选择要素 | 第30-33页 |
| 第五章 售后零部件物流的JIT模式推进 | 第33-46页 |
| 5.1 S公司售后零部件物流JIT模式概念设计 | 第33-35页 |
| 5.1.1 供应商与配送中心同城情况的JIT零库存模式 | 第33页 |
| 5.1.2 供应商与配送中心异地情况的JIT N天库存模式 | 第33-34页 |
| 5.1.3 S公司的售后零部件物流JIT总体模式框架 | 第34-35页 |
| 5.2 JIT模式运作流程设计 | 第35-42页 |
| 5.2.1 JIT模式信息流改进 | 第35-38页 |
| 5.2.2 JIT模式实物运作流程设计 | 第38-42页 |
| 5.3 S公司售后零部件物流JIT模式适用零件选择 | 第42-44页 |
| 5.3.1 零件选择定量标准 | 第42-43页 |
| 5.3.2 供应商选择定量标准 | 第43页 |
| 5.3.3 JIT模式适用零件的定量标准 | 第43-44页 |
| 5.3.4 JIT模式零件初选清单 | 第44页 |
| 5.4 JIT模式推进的成本及收益分析 | 第44-46页 |
| 第六章 JIT模式运作中的关键问题及解决方案 | 第46-60页 |
| 6.1 实行JIT模式需要改进的业务环节 | 第46-49页 |
| 6.1.1 包装工序整体前移 | 第46-47页 |
| 6.1.2 钣金件包装前移实例 | 第47-49页 |
| 6.2 上海配送中心JIT零库存模式的运作节拍问题及解决方案 | 第49-55页 |
| 6.2.1 JIT零库存模式与常规模式的运作节拍匹配问题 | 第49-50页 |
| 6.2.2 JIT零库存模式发运节拍提升方案 | 第50-53页 |
| 6.2.3 利用“Man power”运作人员管理工具均衡JIT模式和常规模式的运作节拍 | 第53-55页 |
| 6.3 异地配送中心JIT N天库存模式的运作问题及解决方案 | 第55-60页 |
| 6.3.1 每日补货调拨运输方式的优化 | 第55-58页 |
| 6.3.2 每日补货时间窗口的优化 | 第58-60页 |
| 第七章 总结与展望 | 第60-62页 |
| 7.1 总结 | 第60-61页 |
| 7.2 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第64页 |
