吉利并购沃尔沃的动因及绩效研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 并购动因的研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 并购绩效的研究 | 第14-16页 |
| 1.3 研究思路与结构安排 | 第16-17页 |
| 1.4 创新和不足 | 第17-18页 |
| 第2章 并购的理论基础 | 第18-24页 |
| 2.1 并购的概念和特点 | 第18-19页 |
| 2.2 并购动因理论 | 第19-20页 |
| 2.2.1 效率理论 | 第19-20页 |
| 2.2.2 市场势力理论 | 第20页 |
| 2.2.3 规模经济理论 | 第20页 |
| 2.2.4 快速发展理论 | 第20页 |
| 2.3 并购绩效理论 | 第20-24页 |
| 2.3.1 并购绩效的评价方法 | 第21-22页 |
| 2.3.2 本文采用的绩效评价方法 | 第22-24页 |
| 第3章 吉利收购沃尔沃的动因分析 | 第24-32页 |
| 3.1 并购双方概况 | 第24-25页 |
| 3.1.1 吉利集团简介 | 第24页 |
| 3.1.2 沃尔沃简介 | 第24-25页 |
| 3.2 并购事件的过程 | 第25-27页 |
| 3.2.1 并购协议的主要内容 | 第25-26页 |
| 3.2.2 吉利并购融资渠道 | 第26-27页 |
| 3.3 并购的动因 | 第27-32页 |
| 3.3.1 吉利战略转型的需要 | 第27-29页 |
| 3.3.2 外部有利环境因素的推动 | 第29-32页 |
| 第4章 吉利并购沃尔沃的绩效评价 | 第32-44页 |
| 4.1 财务绩效分析 | 第32-40页 |
| 4.1.1 销量递增，利润增加 | 第32-34页 |
| 4.1.2 资产营运效率下降 | 第34-35页 |
| 4.1.3 盈利能力不升反降 | 第35-37页 |
| 4.1.4 负债比例高、偿债压力大 | 第37-40页 |
| 4.2 非财务绩效分析 | 第40-44页 |
| 4.2.1 技术研发能力提高 | 第40-41页 |
| 4.2.2 市场占有率扩大 | 第41-42页 |
| 4.2.3 市场满意度提升 | 第42-44页 |
| 第5章 建议和启示 | 第44-49页 |
| 5.1 对吉利的建议 | 第44-46页 |
| 5.1.1 关注偿付风险，加强现金管理 | 第44页 |
| 5.1.2 适当降低负债比例 | 第44-45页 |
| 5.1.3 加强技术整合，提高研发能力 | 第45页 |
| 5.1.4 加强跨国经营管理水平 | 第45-46页 |
| 5.2 对我国企业的启示 | 第46-49页 |
| 5.2.1 争取得到国内外政府支持 | 第46-47页 |
| 5.2.2 并购动机要符合企业战略 | 第47页 |
| 5.2.3 拓展并购融资途径 | 第47-48页 |
| 5.2.4 加强并购整合 | 第48-49页 |
| 结论 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
