航空紧固件企业成组调度研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 1 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 论文选题背景及研究意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-15页 |
| 1.2.1 成组技术研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 生产调度研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 成组调度研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 论文研究目的及课题来源 | 第15页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第15页 |
| 1.3.2 课题来源 | 第15页 |
| 1.4 论文主要研究内容与思路 | 第15-17页 |
| 2 航空紧固件企业调度现状及需求分析 | 第17-26页 |
| 2.1 航空紧固件行业现状 | 第17-18页 |
| 2.2 航空紧固件企业调度现状及问题分析 | 第18-24页 |
| 2.2.1 航空紧固件企业产品结构分析 | 第18-19页 |
| 2.2.2 航空紧固件企业调度现状及问题分析 | 第19-21页 |
| 2.2.3 航空紧固件生产作业转换现状及问题分析 | 第21-24页 |
| 2.3 航空紧固件企业调度需求分析 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 基于加工资源的航空紧固件成组方法 | 第26-35页 |
| 3.1 航空紧固件成组特点 | 第26-28页 |
| 3.2 基于加工资源的成组策略 | 第28-30页 |
| 3.2.1 传统成组技术问题分析 | 第28-29页 |
| 3.2.2 基于加工资源的成组策略 | 第29-30页 |
| 3.3 基于加工资源的成组方法 | 第30-34页 |
| 3.3.1 作业转换涉及资源分析 | 第30-31页 |
| 3.3.2 基于加工资源的成组指标 | 第31-32页 |
| 3.3.3 基于加工资源的成组过程 | 第32-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 4 航空紧固件成组调度 | 第35-52页 |
| 4.1 成组调度问题描述 | 第35-37页 |
| 4.2 成组调度中产品组的初始处理 | 第37-39页 |
| 4.2.1 产品组分割 | 第37页 |
| 4.2.2 运行初始排序 | 第37-39页 |
| 4.3 航空紧固件单机成组调度 | 第39-44页 |
| 4.3.1 单机成组调度问题描述 | 第39页 |
| 4.3.2 单机成组调度模型 | 第39-40页 |
| 4.3.3 单机成组调度求解算法 | 第40-44页 |
| 4.4 航空紧固件并行机成组调度 | 第44-48页 |
| 4.4.1 并行机成组调度问题描述 | 第44-45页 |
| 4.4.2 并行机成组调度模型 | 第45-46页 |
| 4.4.3 并行机成组调度求解算法 | 第46-48页 |
| 4.5 航空紧固件多工序成组调度 | 第48-51页 |
| 4.5.1 多工序成组调度问题描述 | 第48-49页 |
| 4.5.2 多工序成组调度问题分析及处理方法 | 第49-51页 |
| 4.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 案例应用 | 第52-59页 |
| 5.1 A 企业生产现状分析 | 第52-53页 |
| 5.2 A 企业成组调度应用 | 第53-57页 |
| 5.2.1 基础数据收集及处理 | 第53页 |
| 5.2.2 调度求解 | 第53-57页 |
| 5.3 效果分析 | 第57-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 6 结论 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 附录 | 第66页 |
| A. 作者在攻读硕士学位期间从事的科研课题 | 第66页 |
