| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 插图索引 | 第9-10页 |
| 附表索引 | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 信控交叉口交通延误模型研究综述 | 第12-19页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第12-16页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第16-19页 |
| 1.3 研究内容和论文结构 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第19-21页 |
| 第2章 信控交叉口交通运行特性及延误分析 | 第21-27页 |
| 2.1 信控交叉口交通信息参数 | 第21页 |
| 2.1.1 几何参数 | 第21页 |
| 2.1.2 交通信号控制参数 | 第21页 |
| 2.2 信控交叉口交通运行特性分析 | 第21-24页 |
| 2.2.1 车辆到达过程 | 第22页 |
| 2.2.2 车辆运行受阻过程 | 第22-23页 |
| 2.2.3 车队离散时车头时距分布 | 第23-24页 |
| 2.3 信控交叉口交通延误分析 | 第24-26页 |
| 2.3.1 交通延误定义 | 第24页 |
| 2.3.2 交通延误类型 | 第24-25页 |
| 2.3.3 控制参数与交通延误的关系 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 四相位信控交叉口交通延误模型 | 第27-43页 |
| 3.1 全状态下道路交通流运行状态分析 | 第27-28页 |
| 3.2 模型构建思路与模型假设 | 第28-29页 |
| 3.3 四相位信控交叉口交通延误模型 | 第29-41页 |
| 3.3.1 非饱和状态下单信号周期各相位车辆交通延误计算模型 | 第29-32页 |
| 3.3.2 饱和状态下单信号周期各相位车辆交通延误计算模型 | 第32-35页 |
| 3.3.3 单信号周期四相位信控交叉口总交通延误模型 | 第35-37页 |
| 3.3.4 模型参数分析 | 第37-38页 |
| 3.3.5 模型算例 | 第38-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 四相位信控交叉口交通延误模型应用 | 第43-55页 |
| 4.1 实地道路交通调查 | 第43-45页 |
| 4.1.1 数据采集 | 第43页 |
| 4.1.2 调查地点 | 第43-45页 |
| 4.1.3 调查时间 | 第45页 |
| 4.2 实例一 典型四相位信控交叉口 | 第45-49页 |
| 4.2.1 东西向直行为初始信号相位 | 第48-49页 |
| 4.2.2 南北向直行为初始信号相位 | 第49页 |
| 4.3 实例二 单口四相位信控交叉口 | 第49-53页 |
| 4.3.1 北向直行和左转为初始信号相位 | 第52-53页 |
| 4.3.2 南向直行和左转为初始信号相位 | 第53页 |
| 4.4 实例验证结果分析 | 第53-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 结论 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
