| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-25页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.3 相关概念 | 第14-17页 |
| 1.3.1 高速公路走廊的相关概念 | 第14-16页 |
| 1.3.2 城市联系的相关概念 | 第16-17页 |
| 1.4 理论基础 | 第17-19页 |
| 1.4.1 高速公路走廊研究的理论基础 | 第17-18页 |
| 1.4.2 城市联系研究的理论基础 | 第18-19页 |
| 1.5 国内外研究进展 | 第19-23页 |
| 1.5.1 国外研究进展 | 第19-21页 |
| 1.5.2 国内研究进展 | 第21-22页 |
| 1.5.3 小结 | 第22-23页 |
| 1.6 技术路线 | 第23-25页 |
| 第二章 研究数据与方法 | 第25-36页 |
| 2.1 研究对象 | 第25页 |
| 2.2 研究数据 | 第25-27页 |
| 2.3 数据模型 | 第27-36页 |
| 2.3.1 通达性模型 | 第27-28页 |
| 2.3.2 社会经济综合值模型 | 第28-29页 |
| 2.3.3 城市规模分布模型 | 第29-31页 |
| 2.3.4 中心性模型 | 第31-33页 |
| 2.3.5 引力模型 | 第33-36页 |
| 第三章 宁沪杭甬高速公路走廊空间范围确定 | 第36-50页 |
| 3.1 长三角地区交通通达性格局 | 第36-40页 |
| 3.2 长三角地区社会经济综合实力格局 | 第40-45页 |
| 3.3 30 分钟到达沪宁—沪杭—杭甬高速公路的空间范围 | 第45-46页 |
| 3.4 宁沪杭甬高速公路走廊空间范围的确定 | 第46-50页 |
| 第四章 宁沪杭甬高速公路走廊城市规模分析 | 第50-54页 |
| 4.1 宁沪杭甬高速公路走廊城市规模分布特征 | 第50-52页 |
| 4.2 宁沪杭甬高速公路走廊城市规模分形特征 | 第52-54页 |
| 第五章 宁沪杭甬高速公路走廊城市联系分析 | 第54-69页 |
| 5.1 宁沪杭甬高速公路走廊内城市中心性分析 | 第54-56页 |
| 5.2 宁沪杭甬高速公路走廊城市联系强度 | 第56-60页 |
| 5.2.1 宁沪杭甬高速公路走廊城市引力矩阵 | 第56-60页 |
| 5.2.2 宁沪杭甬高速公路走廊各城市联系强度及城市联系总强度 | 第60页 |
| 5.3 宁沪杭甬高速公路走廊城市联系方向 | 第60-69页 |
| 5.3.1 宁沪杭甬高速公路走廊城市最大引力线 | 第60-63页 |
| 5.3.2 宁沪杭甬高速公路走廊城市联系隶属度 | 第63-69页 |
| 第六章 结论与讨论 | 第69-72页 |
| 6.1 结论 | 第69-70页 |
| 6.2 讨论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 研究生在读期间参与课题 | 第76-77页 |
| 答辩委员会签名 | 第77页 |