| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究目的与意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外的研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 地裂缝国内外研究历史 | 第10页 |
| 1.2.2 国内外对地裂缝研究的发展与现状 | 第10-12页 |
| 1.2.3 国内外关于高速铁路穿越地裂缝研究存在的问题 | 第12-13页 |
| 1.2.4 地裂缝对线性工程影响评价研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第14-17页 |
| 第二章 大西客运专线高铁沿线地裂缝概况 | 第17-28页 |
| 2.1 区域性地质环境条件 | 第17-21页 |
| 2.1.1 水文和气象 | 第17页 |
| 2.1.2 地形地貌 | 第17-18页 |
| 2.1.3 地层岩性 | 第18页 |
| 2.1.4 地质构造 | 第18-19页 |
| 2.1.5 大西客运专线途经地区的水文地质条件 | 第19-21页 |
| 2.2 大西客运专线沿线的地裂缝的发育规律及特征 | 第21-28页 |
| 2.2.1 地裂缝区域分布及特征 | 第21-23页 |
| 2.2.2 典型地裂缝成因分析 | 第23-28页 |
| 第三章 客运专线高铁路基多角度斜穿地裂缝带的数值模拟 | 第28-66页 |
| 3.1 高铁路基 15°穿越地裂缝带的数值模拟 | 第28-40页 |
| 3.1.1 有限元计算模型的建立与参数选取 | 第28-33页 |
| 3.1.2 计算结果分析 | 第33-39页 |
| 3.1.3 小结 | 第39-40页 |
| 3.2 高铁路基 30°穿越地裂缝带的数值模拟 | 第40-46页 |
| 3.2.1 有限元模型的建立 | 第40页 |
| 3.2.2 计算结果分析 | 第40-45页 |
| 3.2.3 小结 | 第45-46页 |
| 3.3 高铁路基 45°穿越地裂缝带的数值模拟 | 第46-52页 |
| 3.3.1 有限元模型的建立 | 第46页 |
| 3.3.2 计算结果分析 | 第46-51页 |
| 3.3.3 小结 | 第51-52页 |
| 3.4 高铁路基 60°穿越地裂缝带的数值模拟 | 第52-58页 |
| 3.4.1 有限元模型的建立 | 第52页 |
| 3.4.2 计算结果分析 | 第52-57页 |
| 3.4.3 小结 | 第57-58页 |
| 3.5 高铁路基 75°穿越地裂缝带的数值模拟 | 第58-63页 |
| 3.5.1 有限元模型的建立 | 第58页 |
| 3.5.2 计算结果分析 | 第58-63页 |
| 3.5.3 小结 | 第63页 |
| 3.6 一般规律性总结 | 第63-66页 |
| 第四章 客运专线高铁路基正交穿越地裂缝带的数值模拟 | 第66-73页 |
| 4.1 有限元模型的建立 | 第66页 |
| 4.2 计算结果分析 | 第66-71页 |
| 4.3 一般规律性总结 | 第71-73页 |
| 第五章 防治措施建议 | 第73-74页 |
| 第六章 结论及展望 | 第74-77页 |
| 6.1 主要结论 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
