行人流拥挤疏散仿真研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第15-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 2 基础理论与国内外研究现状 | 第17-25页 |
| 2.1 行人流交通特性 | 第17-20页 |
| 2.1.1 微观交通特性 | 第17-18页 |
| 2.1.2 宏观交通特性 | 第18-20页 |
| 2.2 行人流仿真模型 | 第20-22页 |
| 2.2.1 离散型仿真模型 | 第21-22页 |
| 2.2.2 连续型仿真模型 | 第22页 |
| 2.3 动态参数模型与社会力模型 | 第22-24页 |
| 2.3.1 动态参数模型 | 第22-23页 |
| 2.3.2 社会力模型 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 行人流拥挤力仿真模型 | 第25-43页 |
| 3.1 模型基础 | 第25-27页 |
| 3.1.1 拥挤力的作用 | 第25-26页 |
| 3.1.2 恐慌系数的引入 | 第26页 |
| 3.1.3 研究对象 | 第26-27页 |
| 3.2 模型建立 | 第27-34页 |
| 3.2.1 初始自驱动力的产生 | 第27-28页 |
| 3.2.2 拥挤力的分解 | 第28-30页 |
| 3.2.3 拥挤力的传递 | 第30页 |
| 3.2.4 拥挤力的吸收与再传递 | 第30-32页 |
| 3.2.5 恐慌系数的确定 | 第32页 |
| 3.2.6 自驱动力的更新 | 第32-34页 |
| 3.3 行人流拥挤力模型的仿真 | 第34-42页 |
| 3.3.1 随机串行规则 | 第34-35页 |
| 3.3.2 仿真规则制定 | 第35-39页 |
| 3.3.3 仿真结果分析 | 第39-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 无障碍物行人流拥挤疏散仿真研究 | 第43-62页 |
| 4.1 模型基础 | 第43-45页 |
| 4.1.1 动态参数模型 | 第43-44页 |
| 4.1.2 拥挤力模型 | 第44-45页 |
| 4.2 模型建立 | 第45-50页 |
| 4.2.1 动态参数的计算 | 第45-47页 |
| 4.2.2 拥挤状态的判断 | 第47-48页 |
| 4.2.3 移动概率的选择 | 第48-50页 |
| 4.3 无障碍物行人流拥挤疏散仿真 | 第50-61页 |
| 4.3.1 行人移动规则 | 第50-53页 |
| 4.3.2 模型的演化规则 | 第53-56页 |
| 4.3.3 仿真结果分析 | 第56-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 障碍物设置措施仿真研究 | 第62-72页 |
| 5.1 障碍物设置措施 | 第62-65页 |
| 5.1.1 拥挤疏散分析 | 第62-63页 |
| 5.1.2 障碍物设置方案 | 第63-65页 |
| 5.2 仿真结果对比分析 | 第65-70页 |
| 5.3 拥挤疏散预防措施 | 第70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 6 结论与展望 | 第72-76页 |
| 6.1 研究结论 | 第72-74页 |
| 6.2 研究展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第79-81页 |
| 学位论文数据集 | 第81页 |
