| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 论文选题的背景 | 第11-12页 |
| 1.2 钢轨打磨发展情况 | 第12-13页 |
| 1.3 高速铁路钢轨打磨存在的主要问题 | 第13-14页 |
| 1.4 钢轨打磨压力控制系统研究现状 | 第14-18页 |
| 1.4.1 国内对钢轨打磨压力控制系统的研究 | 第15-16页 |
| 1.4.2 国外对钢轨打磨压力控制系统的研究 | 第16-18页 |
| 1.5 本文的主要内容 | 第18-19页 |
| 第2章 钢轨打磨原理 | 第19-25页 |
| 2.1 磨削理论 | 第19-20页 |
| 2.2 钢轨打磨的作用 | 第20-23页 |
| 2.2.1 修复钢轨廓形 | 第20-21页 |
| 2.2.2 消除滚动接触疲劳 | 第21-22页 |
| 2.2.3 消除钢轨波磨 | 第22-23页 |
| 2.3 GMC-96_x钢轨打磨列车概述 | 第23-24页 |
| 2.3.1 GMC-96_x钢轨打磨列车简介 | 第23-24页 |
| 2.3.2 GMC-96_x钢轨打磨列车打磨原理 | 第24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 钢轨打磨列车压力控制系统 | 第25-32页 |
| 3.1 打磨压力控制系统的组成 | 第25-29页 |
| 3.1.1 计算机系统 | 第25-26页 |
| 3.1.2 液压系统 | 第26-29页 |
| 3.2 打磨压力控制系统的工作原理。 | 第29-30页 |
| 3.2.1 控制流程 | 第29页 |
| 3.2.2 进给油缸的工作过程 | 第29-30页 |
| 3.3 电液比例闭环控制系统主要性能指标 | 第30-31页 |
| 3.3.1 稳定性指标 | 第30页 |
| 3.3.2 快速性指标 | 第30-31页 |
| 3.3.3 准确性指标 | 第31页 |
| 3.4 PID参数变化对打磨压力控制系统性能的影响 | 第31页 |
| 3.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 压力检测系统建立 | 第32-49页 |
| 4.1 搭建压力测量系统的目的 | 第32-33页 |
| 4.2 虚拟仪器LabVIEW简介 | 第33页 |
| 4.3 压力检测系统硬件选择 | 第33-36页 |
| 4.3.1 压力传感器 | 第33-35页 |
| 4.3.2 USB-6003数据采集卡 | 第35-36页 |
| 4.3.3 电源 | 第36页 |
| 4.4 压力检测系统软件设计 | 第36-44页 |
| 4.4.1 数据采集程序设计 | 第36-40页 |
| 4.4.2 数据回放、处理和分析程序设计 | 第40-44页 |
| 4.5 打磨压力数据的采集和分析 | 第44-48页 |
| 4.5.1 数据采集 | 第44-46页 |
| 4.5.2 分析数据 | 第46-48页 |
| 4.6 .本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 打磨压力控制系统建模及仿真 | 第49-66页 |
| 5.1 数值仿真简介 | 第49-50页 |
| 5.1.1 主要功能和因果规则 | 第49-50页 |
| 5.1.2 库元件简介 | 第50页 |
| 5.2 使用AMESim构建打磨压力控制系统模型 | 第50-54页 |
| 5.2.1 计算液压系统压力与打磨电机电流之间的数值关系： | 第50-52页 |
| 5.2.2 打磨压力控制系统的模型 | 第52-54页 |
| 5.3 模型仿真结果及对比分析 | 第54-57页 |
| 5.4 各PID参数组合打磨压力测量 | 第57-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论与展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第71页 |