全并联AT供电系统断线故障测距研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 中国高速铁路的发展与规划 | 第9-10页 |
| 1.1.2 全并联AT供电方式 | 第10-11页 |
| 1.1.3 断线接地故障测距目的和意义 | 第11页 |
| 1.2 牵引网故障测距的国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本论文主要内容 | 第13-15页 |
| 第2章 全并联AT供电牵引网故障分析 | 第15-34页 |
| 2.1 全并联AT供电牵引网短路故障分析 | 第15-24页 |
| 2.1.1 牵引变电所至AT所间短路故障分析 | 第15-19页 |
| 2.1.2 AT所至分区所间短路故障分析 | 第19-24页 |
| 2.2 全并联AT供电牵引网断线接地故障分析 | 第24-33页 |
| 2.2.1 牵引变电所至AT所间断线接地故障分析 | 第24-29页 |
| 2.2.2 AT所至分区所间断线接地故障分析 | 第29-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 全并联AT供电牵引网故障识别与仿真 | 第34-48页 |
| 3.1 故障区间的识别 | 第34-35页 |
| 3.2 故障类型的识别 | 第35-38页 |
| 3.2.1 牵引变电所至AT所区间故障 | 第36页 |
| 3.2.2 AT所至分区所区间故障 | 第36-38页 |
| 3.3 全并联AT供电系统仿真 | 第38-42页 |
| 3.3.1 电源模型 | 第38-39页 |
| 3.3.2 牵引变压器模型 | 第39-40页 |
| 3.3.3 AT模型 | 第40-41页 |
| 3.3.4 AT区间的牵引网等效模型 | 第41-42页 |
| 3.3.5 全并联AT供电系统仿真模型 | 第42页 |
| 3.4 全并联AT供电系统仿真结果分析 | 第42-47页 |
| 3.4.1 故障仿真数据 | 第42-45页 |
| 3.4.2 故障区间识别方法验证 | 第45-46页 |
| 3.4.3 故障类型识别方法验证 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 全并联AT供电牵引网断线接地故障测距分析 | 第48-59页 |
| 4.1 故障测距原理与故障方向的识别 | 第48-51页 |
| 4.1.1 AT中性点吸上电流比 | 第48-49页 |
| 4.1.2 上下行电流比 | 第49-50页 |
| 4.1.3 横联线电流比 | 第50-51页 |
| 4.2 故障在牵引变电所至AT所区间 | 第51-54页 |
| 4.2.1 F线断线电源侧接地故障测距分析 | 第51-52页 |
| 4.2.2 F线断线非电源侧接地故障测距分析 | 第52-54页 |
| 4.3 故障在AT所至分区所区间 | 第54-57页 |
| 4.3.1 F线断线电源侧接地故障测距分析 | 第54-55页 |
| 4.3.2 F线断线非电源侧接地故障测距分析 | 第55-57页 |
| 4.4 F线断线接地故障仿真分析 | 第57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 第5章 全并联AT供电牵引网故障测距方案 | 第59-66页 |
| 5.1 故障测距方法 | 第59页 |
| 5.2 电气量的提取和传输 | 第59-61页 |
| 5.2.1 电气量的提取 | 第59-61页 |
| 5.2.2 电气量的传输 | 第61页 |
| 5.3 测距装置的启动 | 第61-62页 |
| 5.3.1 过电流启动与通信启动 | 第61-62页 |
| 5.3.2 馈线保护启动和失压启动 | 第62页 |
| 5.3.3 故障低电压启动 | 第62页 |
| 5.4 数据的同步 | 第62-63页 |
| 5.4.1 广播对时法 | 第62页 |
| 5.4.2 全球卫星定位系统授时法 | 第62-63页 |
| 5.5 数据分析算法 | 第63页 |
| 5.6 系统结构 | 第63-65页 |
| 5.6.1 硬件结构 | 第63-64页 |
| 5.6.2 软件结构 | 第64-65页 |
| 5.7 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论与展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第72页 |
