| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 分布式驱动电动车简介 | 第11-12页 |
| 1.3 橡胶衬套研究的发展概况 | 第12-16页 |
| 1.3.1 橡胶的微观结构与特性 | 第12-14页 |
| 1.3.2 橡胶元件的特点 | 第14页 |
| 1.3.3 橡胶衬套的研究概况 | 第14-16页 |
| 1.4 研究的意义及主要内容 | 第16-19页 |
| 1.4.1 本课题研究的意义 | 第16-17页 |
| 1.4.2 主要工作内容 | 第17-19页 |
| 第二章 橡胶衬套特性研究 | 第19-35页 |
| 2.1 橡胶材料和橡胶衬套的力学特性 | 第19-24页 |
| 2.1.1 橡胶材料的力学特性 | 第19-23页 |
| 2.1.2 橡胶衬套的力学特性 | 第23-24页 |
| 2.2 橡胶材料的超弹特性试验 | 第24-28页 |
| 2.2.1 橡胶单轴拉伸试验台 | 第25-26页 |
| 2.2.2 单轴拉伸试验 | 第26-28页 |
| 2.3 橡胶材料的粘弹特性试验 | 第28-31页 |
| 2.3.1 橡胶蠕变和应力松弛试验 | 第29页 |
| 2.3.2 橡胶动态力学试验 | 第29-31页 |
| 2.4 橡胶衬套静态与动态试验 | 第31-33页 |
| 2.4.1 衬套的静态试验 | 第32页 |
| 2.4.2 衬套的动态试验 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 橡胶衬套有限元模型建立 | 第35-49页 |
| 3.1 橡胶材料参数拟合 | 第35-43页 |
| 3.1.1 橡胶超弹性本构模型 | 第35-38页 |
| 3.1.2 超弹性材料参数拟合 | 第38-41页 |
| 3.1.3 橡胶粘弹性的参数拟合 | 第41-43页 |
| 3.2 橡胶衬套有限元建模及验证 | 第43-46页 |
| 3.2.1 衬套有限元建模 | 第43-45页 |
| 3.2.2 衬套有限元模型验证 | 第45-46页 |
| 3.3 橡胶衬套有限元模型仿真 | 第46-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第四章 橡胶衬套参数化模型建立 | 第49-63页 |
| 4.1 橡胶衬套理论模型研究 | 第49-53页 |
| 4.1.1 线性摩擦模型 | 第49-50页 |
| 4.1.2 弹性迟滞模型 | 第50-51页 |
| 4.1.3 弹塑性叠加模型 | 第51-53页 |
| 4.2 橡胶衬套参数化模型建模 | 第53-56页 |
| 4.2.1 粘弹性分数导数模型 | 第53-54页 |
| 4.2.2 橡胶衬套的参数化模型建模 | 第54-56页 |
| 4.3 橡胶衬套模型的参数辨识及验证 | 第56-61页 |
| 4.3.1 衬套模型参数辨识 | 第56-58页 |
| 4.3.2 衬套模型验证 | 第58-60页 |
| 4.3.3 橡胶衬套参数辨识结果 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 悬架系统建模及仿真验证 | 第63-77页 |
| 5.1 橡胶衬套参数化模型在 ADAMS/Car 中的应用 | 第63-68页 |
| 5.1.1 GFOSUB 用户子程序 | 第63-64页 |
| 5.1.2 前悬架模型的建立 | 第64-68页 |
| 5.2 悬架静态 K&C 试验仿真分析 | 第68-71页 |
| 5.3 悬架动态激振仿真分析 | 第71-73页 |
| 5.3.1 衬套模型动态特性验证 | 第71-73页 |
| 5.3.2 采用不同橡胶衬套的悬架的仿真 | 第73页 |
| 5.4 不同温度下橡胶衬套对悬架的影响 | 第73-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-77页 |
| 第六章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 全文总结 | 第77-78页 |
| 6.2 研究展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-85页 |
| 致谢 | 第85页 |