| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 论文研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 采空区研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 桩板结构复合地基应用及研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 路基变形监测及预测研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 论文研究目标与研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.1 论文研究目标 | 第19页 |
| 1.3.2 论文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.3 论文解决的关键问题 | 第20页 |
| 1.4 论文研究方法与技术路线 | 第20-23页 |
| 1.4.1 论文研究方法 | 第20-21页 |
| 1.4.2 论文研究路线 | 第21-23页 |
| 第2章 研究区工程地质条件工程处理概况 | 第23-33页 |
| 2.1 工程概况 | 第23页 |
| 2.2 工程地质条件 | 第23-26页 |
| 2.2.1 地形地貌 | 第23页 |
| 2.2.2 地层岩性 | 第23-24页 |
| 2.2.3 地质构造 | 第24-26页 |
| 2.2.4 水文地质特征 | 第26页 |
| 2.3 采空区分布现状 | 第26-27页 |
| 2.4 五府山车站采空区路基工程概况 | 第27-32页 |
| 2.4.1 五府山车站段工程地质条件 | 第27-28页 |
| 2.4.2 五府山车站段采空区分布特征 | 第28-30页 |
| 2.4.3 五府山车站段采空区路基加固措施 | 第30-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 高速铁路路基变形特征及变形监测 | 第33-66页 |
| 3.1 路基变形机理及特征 | 第33-35页 |
| 3.1.1 地基沉降机理 | 第33-34页 |
| 3.1.2 路基的沉降变形特征 | 第34-35页 |
| 3.2 五府山车站段采空区路基变形监测方案设计 | 第35-49页 |
| 3.2.1 监测断面及监测点 | 第35页 |
| 3.2.2 监测内容 | 第35-37页 |
| 3.2.3 监测元器件的布置 | 第37-49页 |
| 3.3 五府山车站段采空区路基变形监测方案实施 | 第49-65页 |
| 3.3.1 监测元器件埋设 | 第49-59页 |
| 3.3.2 数据采集方法及要求 | 第59-65页 |
| 3.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第4章 高速铁路采空区路基变形监测结果分析与评估 | 第66-110页 |
| 4.1 采空区路基监测数据处理及计算方法 | 第66-69页 |
| 4.1.1 沉降变形监测数据处理及计算方法 | 第66-67页 |
| 4.1.2 侧向位移监测数据处理及计算方法 | 第67页 |
| 4.1.3 钢筋计测试数据处理及相关受力计算方法 | 第67-68页 |
| 4.1.4 土压力盒监测数据处理及相关受力计算方法 | 第68-69页 |
| 4.2 采空区路基沉降变形监测结果及分析 | 第69-79页 |
| 4.2.1 路基分级填筑及填筑高度 | 第69-70页 |
| 4.2.2 地基土的沉降变形 | 第70-73页 |
| 4.2.3 地基土的分层沉降变形 | 第73-75页 |
| 4.2.4 筏板的沉降变形 | 第75-78页 |
| 4.2.5 采空巷道顶板的沉降变形 | 第78页 |
| 4.2.6 路基面及坡脚的沉降变形 | 第78-79页 |
| 4.3 采空区路基侧向位移监测结果及分析 | 第79-81页 |
| 4.3.1 路基侧向位移 | 第79-80页 |
| 4.3.2 抗滑桩侧向位移 | 第80-81页 |
| 4.4 采空区路基受力监测结果及分析 | 第81-106页 |
| 4.4.1 路基桩及桩间土受力 | 第81-103页 |
| 4.4.2 抗滑桩受力 | 第103-106页 |
| 4.5 桩板结构复合路基作用机理分析 | 第106页 |
| 4.6 采空区路基沉降变形预测与评估 | 第106-109页 |
| 4.6.1 路基沉降变形预测方法 | 第106页 |
| 4.6.2 路基沉降变形评估标准 | 第106-107页 |
| 4.6.3 五府山车站段采空区路基沉降预测与评估 | 第107-109页 |
| 4.7 桩-板-抗滑桩加固采空区路基效果评价 | 第109页 |
| 4.8 本章小结 | 第109-110页 |
| 结论 | 第110-112页 |
| 致谢 | 第112-113页 |
| 参考文献 | 第113-116页 |