| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及问题提出 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 问题提出 | 第12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 现实意义 | 第12页 |
| 1.2.2 理论价值 | 第12-13页 |
| 1.3 研究现状与评述 | 第13-16页 |
| 1.3.1 城市公交融资研究综述 | 第13-14页 |
| 1.3.2 供应链融资研究综述 | 第14-15页 |
| 1.3.3 融资租赁的行业应用研究综述 | 第15-16页 |
| 1.4 技术路线及研究内容 | 第16-18页 |
| 1.4.1 技术路线 | 第16页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 城市公交融资现状与相关理论 | 第18-24页 |
| 2.1 城市公交的特性 | 第18-19页 |
| 2.2 城市公交融资现状及解决思路 | 第19-22页 |
| 2.2.1 城市公交的融资现状及困境 | 第19-21页 |
| 2.2.2 城市公交融资困境的解决思路 | 第21-22页 |
| 2.3 相关理论概述 | 第22-23页 |
| 2.3.1 服务供应链概述 | 第22-23页 |
| 2.3.2 供应链融资概述 | 第23页 |
| 2.3.3 融资租赁概述 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 考虑经济收益和社会效益的运力决策 | 第24-39页 |
| 3.1 问题提出 | 第24-25页 |
| 3.2 模型构建 | 第25-36页 |
| 3.2.1 公交乘车需求模型 | 第25-29页 |
| 3.2.2 模型假设 | 第29-30页 |
| 3.2.3 构建收益函数 | 第30-32页 |
| 3.2.4 模型求解 | 第32-36页 |
| 3.2.5 资金约束下模型求解 | 第36页 |
| 3.3 数值算例 | 第36-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 供应链融资下公交企业的外部融资和内部融资 | 第39-49页 |
| 4.1 车辆供应商提供担保的融资模式 | 第39-42页 |
| 4.1.1 融资模式描述 | 第39-40页 |
| 4.1.2 融资策略分析 | 第40-42页 |
| 4.2 车辆供应商提供融资租赁的融资模式 | 第42-46页 |
| 4.2.1 融资模式描述 | 第42-43页 |
| 4.2.2 融资策略分析 | 第43-46页 |
| 4.3 数值算例 | 第46-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 案例：供应链联盟下车辆融资租赁模式构建——以成都公交公司为例 | 第49-57页 |
| 5.1 供应链联盟下车辆融资租赁模式构建 | 第49-52页 |
| 5.1.1 背景简介 | 第49-50页 |
| 5.1.2 联盟参与方动机分析 | 第50-51页 |
| 5.1.3 联盟运作模式 | 第51-52页 |
| 5.2 成都公交公司融资案例分析 | 第52-56页 |
| 5.2.1 融资租赁公司基本情况 | 第52-53页 |
| 5.2.2 晨通公司经济评价 | 第53-54页 |
| 5.2.3 参与方收益评价 | 第54-56页 |
| 5.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 附录 | 第65-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第66页 |