摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-18页 |
1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.1.1 现实背景 | 第11-12页 |
1.1.2 理论背景 | 第12页 |
1.2 问题提出 | 第12-13页 |
1.3 研究框架 | 第13-16页 |
1.3.1 研究思路 | 第13页 |
1.3.2 研究内容 | 第13-15页 |
1.3.3 研究方法 | 第15-16页 |
1.4 研究意义 | 第16-17页 |
1.4.1 理论意义 | 第16页 |
1.4.2 实践意义 | 第16-17页 |
1.5 本文创新点 | 第17-18页 |
第2章 理论基础及国内外研究进展 | 第18-31页 |
2.1 文献检索情况概述 | 第18-20页 |
2.1.1 文献检索范围分析 | 第18-19页 |
2.1.2 学术趋势分析 | 第19-20页 |
2.2 相关概念界定 | 第20-25页 |
2.2.1 转型升级 | 第20-23页 |
2.2.2 金融物流 | 第23-25页 |
2.3 理论基础 | 第25-26页 |
2.3.1 物流资源整合理论 | 第25页 |
2.3.2 供应链管理理论 | 第25-26页 |
2.3.3 委托代理理论 | 第26页 |
2.4 国内外相关文献回顾 | 第26-29页 |
2.4.1 国外相关文献回顾 | 第26-28页 |
2.4.2 国内相关文献回顾 | 第28-29页 |
2.5 现有研究述评 | 第29-30页 |
2.5.1 主要贡献 | 第29页 |
2.5.2 不足之处 | 第29-30页 |
2.5.3 研究启示 | 第30页 |
2.6 本章小结 | 第30-31页 |
第3章 金融物流发展模式现状分析 | 第31-44页 |
3.1 金融物流发展现有模式分析 | 第31-38页 |
3.1.1 仓单质押模式 | 第31-33页 |
3.1.2 保兑仓模式 | 第33-34页 |
3.1.3 融通仓模式 | 第34-35页 |
3.1.4 采购执行模式 | 第35-36页 |
3.1.5 海陆仓模式 | 第36-38页 |
3.2 中国金融物流业发展现状与问题分析 | 第38-41页 |
3.2.1 中国金融物流业发展现状 | 第39-40页 |
3.2.2 中国金融物流业存在问题 | 第40-41页 |
3.3 我国金融物流发展阻碍分析 | 第41-43页 |
3.3.1 参与主体阻碍因素 | 第41-42页 |
3.3.2 环境阻碍因素 | 第42-43页 |
3.4 本章小结 | 第43-44页 |
第4章 转型升级背景下金融物流发展新模式构建 | 第44-62页 |
4.1 转型升级对金融物流的影响分析 | 第44-46页 |
4.1.1 机遇分析 | 第44-45页 |
4.1.2 挑战分析 | 第45-46页 |
4.2 转型升级背景下金融物流发展新模式构建 | 第46-56页 |
4.2.1 构建原则 | 第46-47页 |
4.2.2 发展新模式构建 | 第47-55页 |
4.2.3 新模式与传统发展模式的比较分析 | 第55-56页 |
4.3 转型升级背景下金融物流发展模式案例分析 | 第56-61页 |
4.3.1 案例背景 | 第56-57页 |
4.3.2 案例金融物流发展新模式基本概况 | 第57-58页 |
4.3.3 案例金融物流发展新模式面临问题 | 第58-59页 |
4.3.4 案例金融物流发展新模式改进分析 | 第59-61页 |
4.4 本章小结 | 第61-62页 |
第5章 完善转型升级背景下金融物流发展模式的对策建议 | 第62-68页 |
5.1 宏观角度 | 第62-63页 |
5.2 中观角度 | 第63-64页 |
5.3 微观角度 | 第64-66页 |
5.3.1 第三方物流企业角度 | 第64-65页 |
5.3.2 银行角度 | 第65-66页 |
5.3.3 融资企业角度 | 第66页 |
5.4 本章小结 | 第66-68页 |
第6章 研究结论及展望 | 第68-72页 |
6.1 研究结论 | 第68-69页 |
6.2 理论贡献及实践贡献 | 第69-70页 |
6.2.1 理论贡献 | 第69页 |
6.2.2 实践贡献 | 第69-70页 |
6.3 研究局限及展望 | 第70-72页 |
6.3.1 研究局限 | 第70页 |
6.3.2 下一步研究展望 | 第70-72页 |
参考文献 | 第72-76页 |
致谢 | 第76页 |