| 目录 | 第2-4页 |
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第6-14页 |
| 1.1 汽车零部件行业发展的背景 | 第6页 |
| 1.2 汽车零部件产品开发的特点 | 第6-9页 |
| 1.2.1 专业化 | 第7-8页 |
| 1.2.2 标准化和模块化 | 第8-9页 |
| 1.2.3 流程化 | 第9页 |
| 1.3 汽车零部件产品开发中所运用的工程方法 | 第9-11页 |
| 1.3.1 6Sigma | 第10页 |
| 1.3.2 Shainin | 第10-11页 |
| 1.4 稳健工程(Robust Engineering)设计方法的简介 | 第11-14页 |
| 2 汽车零部件产品开发项目的管理 | 第14-34页 |
| 2.1 项目管理概述 | 第14-16页 |
| 2.1.1 项目管理的定义 | 第14页 |
| 2.1.2 项目管理组织 | 第14-16页 |
| 2.1.3 项目管理的目标与过程 | 第16页 |
| 2.1.4 项目的组织结构 | 第16页 |
| 2.2 汽车零部件的开发流程及项目管理 | 第16-19页 |
| 2.2.1 TS16949 | 第16-17页 |
| 2.2.2 五大工具 | 第17-19页 |
| 2.3 汽车零部件产品开发项目流程的具体应用 | 第19-34页 |
| 2.3.1 规范应用的关系 | 第19-20页 |
| 2.3.2 具体项目流程 | 第20-23页 |
| 2.3.3 项目的组织结构及沟通管理 | 第23-25页 |
| 2.3.4 汽车零部件开发项目的质量控制 | 第25-27页 |
| 2.3.5 汽车零部件开发项目的风险控制 | 第27-31页 |
| 2.3.6 汽车零部件开发项目的关于质量及风险控制的一些问题 | 第31-34页 |
| 3 稳健工程设计方法 | 第34-45页 |
| 3.1 稳健工程的背景及发展 | 第34-37页 |
| 3.1.1 设计六西格玛(Design for Six Sigma) | 第34-36页 |
| 3.1.2 稳健工程设计方法 | 第36-37页 |
| 3.2 一些概念 | 第37-41页 |
| 3.2.1 质量特性 | 第37-39页 |
| 3.2.2 质量特性的理想方程 | 第39-40页 |
| 3.2.3 信噪比(SNR) | 第40页 |
| 3.2.4 正交表 | 第40-41页 |
| 3.3 稳健工程设计方法的实现策略 | 第41-45页 |
| 3.3.1 定义优化范围 | 第41页 |
| 3.3.2 定义理想方程 | 第41-42页 |
| 3.3.3 定义输入的范围和噪声因子,控制因子及其水平 | 第42-43页 |
| 3.3.4 数据收集及分析 | 第43-44页 |
| 3.3.5 优化设计及验证 | 第44-45页 |
| 4 稳健工程设计方法的应用实例 | 第45-63页 |
| 4.1 背景 | 第45-51页 |
| 4.1.1 产品概述 | 第45-48页 |
| 4.1.2 设计中的问题 | 第48-50页 |
| 4.1.3 确定设计的目标和范围 | 第50-51页 |
| 4.1.4 验证方法 | 第51页 |
| 4.2 稳健性工程方法的运用 | 第51-62页 |
| 4.2.1 确立理想函数 | 第51-53页 |
| 4.2.2 确定控制因子并分级 | 第53-54页 |
| 4.2.3 确定噪声因子 | 第54页 |
| 4.2.4 建立正交表并进行CFD分析 | 第54-57页 |
| 4.2.5 建立信噪比响应分析和平均值响应并分析 | 第57-58页 |
| 4.2.6 优化设计及验证 | 第58-60页 |
| 4.2.7 优化设计结论 | 第60-62页 |
| 4.3 经验总结 | 第62-63页 |
| 5 总结 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
