| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.1 电动汽车的研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究制动能量回收技术的意义 | 第9-10页 |
| 1.2 制动能量回收技术的发展现状 | 第10-12页 |
| 1.3 本文研究内容及章节安排 | 第12-13页 |
| 第二章 制动能量回收系统分析 | 第13-25页 |
| 2.1 纯电动汽车主体结构 | 第13-15页 |
| 2.1.1 纯电动汽车车体结构 | 第13页 |
| 2.1.2 电动汽车驱动系统改装 | 第13-15页 |
| 2.2 双能量源电动车驱动器结构 | 第15-18页 |
| 2.2.1 驱动系统能量流向分析 | 第16-17页 |
| 2.2.2 驱动系统电路实现 | 第17-18页 |
| 2.3 制动能量回收下驱动系统工作分析 | 第18-20页 |
| 2.3.1 制动状态下的信号流 | 第18-19页 |
| 2.3.2 能量回收过程分析 | 第19-20页 |
| 2.4 制动能量回收主要制约条件 | 第20-24页 |
| 2.4.1 制动安全性要求 | 第21-22页 |
| 2.4.2 驱动电机发电工作特性限制 | 第22-23页 |
| 2.4.3 电池组与超级电容充电限制 | 第23页 |
| 2.4.4 DC/DC 驱动系统控制方式及效率限制 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 电机驱动系统能量回收控制策略 | 第25-46页 |
| 3.1 制动力分配方法 | 第26-31页 |
| 3.1.1 传统汽车制动力分配 | 第26-27页 |
| 3.1.2 再生制动常用的制动力分配策略 | 第27-30页 |
| 3.1.3 优化最佳能量回收制动力分配策略 | 第30-31页 |
| 3.2 电机与 DC/DC 变换器控制方法 | 第31-43页 |
| 3.2.1 PWM 输出平均电流反馈控制系统 | 第32-37页 |
| 3.2.2 DC/DC 软开关控制方法研究 | 第37-43页 |
| 3.3 超级电容与蓄电池能量管理方法 | 第43-45页 |
| 3.3.1 常用的能量管理方法 | 第43-44页 |
| 3.3.2 逻辑门限控制策略 | 第44-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 建立 ADVISOR 二次开发仿真平台 | 第46-59页 |
| 4.1 ADVISOR 介绍 | 第46-50页 |
| 4.1.1 ADVISOR 的文件结构 | 第46-47页 |
| 4.1.2 ADVISOR 仿真方式 | 第47-49页 |
| 4.1.3 ADVISOR 电动汽车仿真模块分析 | 第49-50页 |
| 4.2 车身仿真模型 | 第50-51页 |
| 4.3 传动系统模型 | 第51-54页 |
| 4.3.1 车轮/车轴模型 | 第52-53页 |
| 4.3.2 主减速器模块 | 第53页 |
| 4.3.3 变速器模块 | 第53-54页 |
| 4.4 驱动系统模型 | 第54-55页 |
| 4.4.1 电机与控制器模块 | 第54-55页 |
| 4.4.2 功率总线模型 | 第55页 |
| 4.5 复合电源模型 | 第55-58页 |
| 4.5.1 蓄电池模型 | 第56-57页 |
| 4.5.2 双向 DC/DC 变换器模型 | 第57-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 驱动系统制动能量回收系统控制策略仿真 | 第59-68页 |
| 5.1 制动力分配策略模块修改 | 第59-63页 |
| 5.1.1 ADVISOR 原始制动力分配策略模块 | 第59-60页 |
| 5.1.2 优化最佳回收制动力分配策略模型 | 第60-63页 |
| 5.2 复合电源管理策略模块 | 第63-64页 |
| 5.3 控制策略仿真及结果分析 | 第64-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 总结与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |