| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 世界石油资源现状与环境保护 | 第9页 |
| 1.2 排放法规及技术路线 | 第9-10页 |
| 1.3 新型燃烧方式的提出 | 第10-14页 |
| 1.3.1 HCCI 燃烧方式 | 第11-12页 |
| 1.3.2 SCCI 燃烧方式 | 第12-13页 |
| 1.3.3 低温燃烧方式 | 第13-14页 |
| 1.4 燃烧系统的匹配优化研究 | 第14-20页 |
| 1.4.1 燃烧室形状 | 第14-15页 |
| 1.4.2 喷孔结构参数 | 第15-17页 |
| 1.4.3 喷油策略 | 第17-19页 |
| 1.4.4 涡流和挤流 | 第19-20页 |
| 1.5 本课题研究的目的和意义 | 第20-21页 |
| 第二章 KIVA 控制方程及其模型介绍 | 第21-29页 |
| 2.1 变量的表示方法 | 第21-22页 |
| 2.2 气相控制方程 | 第22-25页 |
| 2.2.1 质量守恒方程 | 第22页 |
| 2.2.2 动量方程 | 第22页 |
| 2.2.3 能量方程 | 第22-23页 |
| 2.2.4 状态方程 | 第23页 |
| 2.2.5 湍流模型 | 第23-24页 |
| 2.2.6 化学反应 | 第24-25页 |
| 2.3 离散液相控制方程 | 第25-26页 |
| 2.3.1 液滴数方程 | 第25页 |
| 2.3.2 液滴运动方程 | 第25页 |
| 2.3.3 液滴质量方程 | 第25页 |
| 2.3.4 液滴能量方程 | 第25-26页 |
| 2.4 计算模型 | 第26-29页 |
| 2.4.1 油束模型 | 第26页 |
| 2.4.2 shell 着火模型 | 第26-27页 |
| 2.4.3 燃烧模型 | 第27页 |
| 2.4.4 排放物模型 | 第27-29页 |
| 第三章 EGR 对整机性能影响的数值模拟 | 第29-35页 |
| 3.1 计算模型及验证 | 第29-31页 |
| 3.1.1 发动机基本技术参数 | 第29-30页 |
| 3.1.2 一维计算模型的建立 | 第30-31页 |
| 3.1.3 一维模型验证 | 第31页 |
| 3.2 EGR 对整机性能的影响 | 第31-34页 |
| 3.2.1 EGR 对燃烧过程的影响 | 第31-33页 |
| 3.2.2 EGR 对 NOx排放的影响 | 第33-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 喷油参数与燃烧室匹配的数值模拟 | 第35-67页 |
| 4.1 模型的建立和验证 | 第35-36页 |
| 4.1.1 三维模型建立 | 第35-36页 |
| 4.1.2 三维模型验证 | 第36页 |
| 4.2 喷油系统匹配优化的数值模拟分析 | 第36-65页 |
| 4.2.1 小喷油锥角对燃烧和排放的影响 | 第36-53页 |
| 4.2.2 喷嘴突出长度对柴油机燃烧和排放的影响 | 第53-58页 |
| 4.2.3 喷油持续期和 EGR 对柴油机燃烧和排放的影响 | 第58-65页 |
| 4.3 本章小结 | 第65-67页 |
| 第五章 进气参数与燃烧室匹配的数值模拟 | 第67-84页 |
| 5.1 进气参数匹配的数值模拟研究 | 第67-83页 |
| 5.1.1 进气压力和 EGR 率对燃烧和排放的影响 | 第67-77页 |
| 5.1.2 涡流比对柴油机燃烧和排放的影响 | 第77-83页 |
| 5.2 本章小结 | 第83-84页 |
| 第六章 全文总结和工作展望 | 第84-86页 |
| 6.1 全文总结 | 第84页 |
| 6.2 工作展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-93页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94页 |