| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 耐撞性拓扑优化的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第13-15页 |
| 第2章 耐撞性拓扑优化基本理论 | 第15-22页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 HCA 方法简介 | 第15-16页 |
| 2.3 变密度法简介 | 第16页 |
| 2.4 SIMP 密度差值模型 | 第16-17页 |
| 2.5 基于 HCA 方法的耐撞性拓扑优化基本理论 | 第17-21页 |
| 2.5.1 材料参数化 | 第17-18页 |
| 2.5.2 设计目标及边界条件 | 第18-19页 |
| 2.5.3 材料的重新分布 | 第19-20页 |
| 2.5.4 收敛准则 | 第20-21页 |
| 2.6 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 车辆前舱主要结构的耐撞性拓扑优化及设计 | 第22-38页 |
| 3.1 前言 | 第22-23页 |
| 3.2 车辆正面碰撞分析结果 | 第23-25页 |
| 3.3 前舱拓扑优化模型建立 | 第25-26页 |
| 3.4 初始变量及加载条件 | 第26-30页 |
| 3.4.1 初始变量 | 第26-27页 |
| 3.4.2 初始加载 | 第27-28页 |
| 3.4.3 约束条件 | 第28-30页 |
| 3.5 拓扑优化结果及收敛情况 | 第30-33页 |
| 3.6 工程诠释 | 第33-37页 |
| 3.7 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 门槛梁耐撞性拓扑优化及设计 | 第38-50页 |
| 4.1 前言 | 第38页 |
| 4.2 车辆偏置碰撞和侧面碰撞情况 | 第38-44页 |
| 4.2.1 偏置碰撞分析结果 | 第38-42页 |
| 4.2.2 侧面碰撞分析结果 | 第42-44页 |
| 4.3 门槛梁有限元模型建立 | 第44页 |
| 4.4 初始条件及加载条件 | 第44-46页 |
| 4.4.1 初始变量及初始加载 | 第44-45页 |
| 4.4.2 边界条件 | 第45-46页 |
| 4.5 拓扑优化结果及收敛情况 | 第46-47页 |
| 4.6 工程诠释 | 第47-49页 |
| 4.7 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 整车碰撞性能验证 | 第50-59页 |
| 5.1 前言 | 第50页 |
| 5.2 车辆碰撞有限元模型的重构 | 第50-52页 |
| 5.3 整体碰撞性能分析 | 第52-57页 |
| 5.3.1 正面碰撞 | 第52-54页 |
| 5.3.2 偏置碰撞 | 第54-56页 |
| 5.3.3 侧面碰撞 | 第56-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第6章 结论与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 总结 | 第59-60页 |
| 6.2 展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第66页 |