汽车液压制动系统匹配与动力学分析研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 选题研究背景及意义 | 第11-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 制动系统的发展 | 第13-15页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状及趋势 | 第16-21页 |
| 1.2.1 制动系统设计匹配与分析技术的发展 | 第16-21页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第21-23页 |
| 第2章 制动系统匹配及动力学分析的规则 | 第23-39页 |
| 2.1 制动系统整车性能评价标准 | 第23-32页 |
| 2.1.1 制动距离和制动减速度 | 第23-25页 |
| 2.1.2 车轴间的制动力分配 | 第25-27页 |
| 2.1.3 利用附着系数法规分析 | 第27-32页 |
| 2.1.4 制动力百分比要求 | 第32页 |
| 2.2 制动系统零部件的设计要求分析 | 第32-37页 |
| 2.2.1 制动踏板的设计要求 | 第32-33页 |
| 2.2.2 真空助力器法规 | 第33-35页 |
| 2.2.3 制动主缸法规 | 第35-36页 |
| 2.2.4 电动真空泵设计要求 | 第36页 |
| 2.2.5 制动管路法规要求 | 第36页 |
| 2.2.6 制动系统响应时间 | 第36-37页 |
| 2.3 制动系统匹配以及动力学分析的方法研究 | 第37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第3章 联合仿真建模及分析 | 第39-65页 |
| 3.1 联合仿真框架 | 第39-41页 |
| 3.1.1 联合仿真框架图 | 第39页 |
| 3.1.2 AMESim原理框架图 | 第39-40页 |
| 3.1.3 AMESim模型图 | 第40-41页 |
| 3.1.4 MATLAB/Simulink模型图 | 第41页 |
| 3.2 AMESim模型 | 第41-60页 |
| 3.2.1 发动机模型 | 第41-48页 |
| 3.2.2 电动真空泵模型 | 第48-49页 |
| 3.2.3 制动踏板模型 | 第49-51页 |
| 3.2.4 真空助力器模型 | 第51-58页 |
| 3.2.5 感载比例阀模型 | 第58-60页 |
| 3.2.6 制动主缸模型 | 第60页 |
| 3.2.7 制动轮缸和制动器模型 | 第60页 |
| 3.3 MATLAB模型 | 第60-63页 |
| 3.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 第4章 制动系统匹配和设计分析 | 第65-97页 |
| 4.1 制动系统匹配法规校核 | 第65-71页 |
| 4.1.1 M1类乘用车制动系统法规校核 | 第65-67页 |
| 4.1.2 N2类乘用车制动系统法规校核 | 第67-71页 |
| 4.2 制动减速度和制动距离分析 | 第71-79页 |
| 4.2.1 空载M1类乘用车不同真空度 | 第72-73页 |
| 4.2.2 满载M1类乘用车不同真空度 | 第73-75页 |
| 4.2.3 空载N2类商用车不同真空度 | 第75-77页 |
| 4.2.4 满载N2类商用车不同真空度 | 第77-79页 |
| 4.3 制动系统零部件特性分析 | 第79-94页 |
| 4.3.1 制动主缸的规律分析 | 第79-81页 |
| 4.3.2 制动踏板的特性分析 | 第81-84页 |
| 4.3.3 真空助力器分析 | 第84-92页 |
| 4.3.4 电动真空泵控制效果 | 第92-93页 |
| 4.3.5 制动主缸和轮缸的液压分析 | 第93页 |
| 4.3.6 制动系统响应时间 | 第93-94页 |
| 4.4 整车性能仿真 | 第94-95页 |
| 4.5 本章小结 | 第95-97页 |
| 第5章 硬件在环试验及对比分析 | 第97-113页 |
| 5.1 硬件在环平台 | 第97-103页 |
| 5.1.1 硬件在环试验台总体方案 | 第97-100页 |
| 5.1.2 硬件在环dSPACE实时平台 | 第100页 |
| 5.1.3 硬件在环试验台硬件部分 | 第100-103页 |
| 5.2 电动真空泵的控制 | 第103-104页 |
| 5.3 踏板特性分析 | 第104-107页 |
| 5.3.1 踏板行程 | 第104页 |
| 5.3.2 踏板行程与制动减速度 | 第104-105页 |
| 5.3.3 踏板力与制动减速度 | 第105页 |
| 5.3.4 踏板行程与踏板力 | 第105-106页 |
| 5.3.5 踏板力与主缸油压 | 第106页 |
| 5.3.6 踏板行程与油压 | 第106-107页 |
| 5.4 真空助力器分析 | 第107-109页 |
| 5.4.1 真空助力器法规校核 | 第107-108页 |
| 5.4.2 真空助力器升程回程的影响 | 第108页 |
| 5.4.3 制动主缸关于推杆力的变化规律 | 第108-109页 |
| 5.5 制动主缸和轮缸的液压分析 | 第109页 |
| 5.6 制动系统响应时间 | 第109-110页 |
| 5.7 连续制动仿真 | 第110-112页 |
| 5.7.1 单次制动真空度变化分析 | 第110-111页 |
| 5.7.2 连续制动踏板力变化 | 第111-112页 |
| 5.7.3 连续制动真空度变化 | 第112页 |
| 5.7.4 连续制动制动减速度变化 | 第112页 |
| 5.8 本章小结 | 第112-113页 |
| 第6章 总结与展望 | 第113-115页 |
| 6.1 全文总结 | 第113-114页 |
| 6.2 研究展望 | 第114-115页 |
| 参考文献 | 第115-121页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第121-123页 |
| 致谢 | 第123页 |
